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très-flur dans les trous ronds qui terminent les rayons ; 

 ils porteront de l'autre côté un écrou destiné à les serrer 

 assez pour que ^impulsion de l'eau ne puisse pas les 

 faire tourner , et pas assez pour les empêcher de tourner 

 si les palettes venaient à rencontrer un obstacle quel- 

 conque. Les rayons qui portent les palettes devront aussi 

 être assez forts pour résister au choc qui aurait lieu dans 

 cette occasion ; mais pas assez pour pouvoir briser l'arbre. 

 Il est essentiel encore que les palettes soient aussi légères 

 qu'il est possible , pour que la force d'inertie des roues 

 à palettes soit moindre lorsqu'elles changent de vitesse. 



Du mécanisme. 



Dans notre théorie , pour plus de clarté , nous avons 

 supposé le treuil placé sur l'arbre même des roues à 

 palettes , et variant de diamètre lorsqu'on veut donner 

 au bateau différentes vitesses par rapport au courant.. 

 Nos formules donnent les vitesses maxima que l'on peut 

 obtenir en montant et en descendant avec des roues à 

 palettes données, et les moyens d'obtenir toutes les vitesses 

 intermédiaires en montant et en descendant ; pour ces 

 vitesses de divers sens , la chaîne reste toujours enlacée 

 de la même manière sur le treuil , dont le rayon seul 

 change. Dans la pratique , le rayon du treuil ne peut 

 pas changer ; mais on peut arriver au même résultat en 

 plaçant ce treuil sur un arbre séparé , et en faisant varier 

 sa vitesse par rapport à celle de la roue à palettes. Il 

 sufBt pour cela de lier ces deux arbres par des commu- 

 nicateurs , qui permettent quelques changemens dans les 

 engrenages intermédiaires. 



Ces communicateurs peuvent, suivant les cas, être dis- 

 posés de bien des manières différentes ; voici celle qui 

 nous a paru la plus convenable pour les grandes forces. 



