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de laquelle on la maintiendra engrenée, ou on la dégre- 

 iiera en appuyant dessus avec secousse. Si ce déclin- 

 chement était trop dur, on y remédierait en augmentant 

 la pente des rochèts. Les leviers qui tiendront aux four- 

 chettes seront rangés dans un bâlis ^ où une traverse 

 mobile qui les tiendra tous ne permettra pas que jamais 

 par méprise on ne puisse faire engrener deux griffes à 

 la fois , ce qui briserait les dents des engrenages. 



Les deux petits arbres latéraux seront l'un à droite et 

 l'autre à gauche et communiqueront l'un avec la roue 

 conique placée sur la roue à palettes du devant , l'autre 

 avec celle de la roue du derrière ; ils parcourront chacun 

 moitié de la longueur du bateau ; ils devront être en fer 

 battu très-roide ou en acier ; ce qui permettrait de les 

 faire plus légers. De toute manière ils devront être ronds 

 et aussi légers que possible^ pour ne pas: être exposés à 

 se briser par la torsion qu'ils éprouveront dans le travail. 

 Ces arbres , qu'on regarde au premier moment comme 

 faisant perdre inutilement une partie de la force, sont 

 ici un intermédiaire indispensable, parce qu'étant très- 

 longs et très-élastiques, ils empêchent qu'il y ait dans 

 la Vitesse de la roue à palettes des changemens brusques 

 qui briseraient les engrenages lorsqu'on ferait un clin- 

 chement propre à ralentir la vitesse du bateau. Car ce 

 ralentissement s'opère en faisant tourner les roues à 

 palettes plus vite par rapport au bateau , et comme au 

 premier moment le bateau conserve sa même vitesse , 

 Celle de la roue à palettes doit augmenter. Or la masse 

 de cette roue résistant par son inertie à cette augmen- 

 tation de Vitesse , donnerait aux dents des engrenages 

 une secousse qui pourrait les briser, si cette augmen- 

 tation de Vitesse ne s'acquérait graduellement ; ce qui se 

 fait au moyen de la torsion du petit arbre. Par des motii^ 



