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semblables , il sera bien de ne clincher l'engrenage de la 

 seconde roue à palettes que quelque temps après celui 

 de la première. 



Les deux petits engrenages coniques qui reçoivent le 

 mouvement des grands placés sur l'arbre des roues à 

 palettes pourront se déclincher et se reclincher pendant 

 la marche , comme les autres qui sont sur le petit arbre ; 

 . en les déclinchant , les palettes descendront librement avec 

 la vitesse du courant , sans donner aucune impulsion au 

 bateau qui se mouvra comme s'il était libre , à cela près 

 - que les treuils , en se détournant au fur et à mesure que le 

 bateau sera poussé par le courant, occasionneront un 

 frottement qui inHuera un peu sur la vitesse. Il sera facile 

 alors èa arrêter le. bateau ; il suffira de donner , soit en 

 serrant un écrou ou autrement, un frottement considé- 

 rable à quelque pièce du mécanisme , ce qu'on aura soin 

 de ne faire que peu à peu. On n'aura pas à craindre ainsi 

 que la chaîne glisse sur le bateau ; car alors les palettes , 

 tournant librement, ne lui donnent aucune tension, et 

 le bateau sera comme attaché à sa chaîne. 



Ce qui précède suffit pour faire connaître la manœuvre 

 des bateaux aquâ-moteurs ; le patron se placera au milieu 

 du bateau près de son gouvernail et du mécanisme des 

 déclinches , il sera de là maître de donner à son bateau 

 tous les mouvemens qu'il lui plaira. Il jugera d'une ma- 

 nière exacte de la tension de la chaîne par le bruit de 

 l'eau contre les palettes et le bateau , et fera les déclin- 

 chemens d'engrenage nécessaires pour que ce bruit reste 

 toujours le même, ou à-peu-près. Il aura surtout grande 

 attention à ce que les changemens de vîtesse du bateau 

 et des roues à palettes ne se fassent que par gradation. 



Nous disons que le marinier pourra connaître la tension 

 de la chaîne par les sons que produiront les chocs de l'eau 



