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 contre les palettes et le bateau. La tension se compose de 

 deux parties provenant des tensions partielles occasionnées 

 par chacun de ces deux chocs. Le courant venant à changer, 

 ces tensions partielles varient, et celles qui proviennent 

 de chocs contre une même surface restent toujours pro- 

 portionnelles aux carrés des vitesses de ces chocs. Or ks 

 sons produits contre la même surface , en les représentant 

 par les rapports des nombres de vibrations qui ont lieu 

 dans le même temps , sont proportionnels aux vitesses 

 des différens chocs ; donc les tensions partielles provenant 

 d'une même surface sont proportionnelles aux carrés des 

 nombres qui représentent les sons produits par les chocs 

 de l'eau contre elle. Ainsi, par exemple, si le son produit 

 contre les palettes monte d'une tierce , la partie de la 

 tension de la chaîne qui provient de l'impulsion de l'eau 

 contre elles est augmentée dans le rapport de aS à i6; 

 s'il monte d'une quinte , cette tension est augmentée dans 

 le rapport de 9 à 4 ; et s'il montait d'une octave , la 

 tension serait quadruple. 



Les bateaux aquâ-moteurs de la seconde espèce ^ ou ceux 

 qui sont retenus sur le fond même de la rivière au lieu 

 de l'être par des chaînes , nous paraissent présenter infi- 

 niment d'avantages dans les cas où le fond est solide sans 

 présenter de rochers , et où les eaux ont peu de profondeur, 

 ou au moins ne sont nulle part fort profondes. Nous ne 

 croyons pas ce système propre à obtenir ime m.arche 

 très-rapide , comme celle de deux mètres par seconde 

 contre le courant du Rhône ; vîtesse que nous croyons 

 pouvoir obtenir avec le mécanisme que nous avons décrit. 



Le système qui va suivre est donc fait pour les petites 

 Vitesses. 



Le bateau est comme tout-à-l'heure très-long.; il porte 

 également deux très-larges roues à palettes , l'une en avant 



