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 et l'autre en arrière ; elles sont supportées de même par 

 quatre fortes pièces de bois qui dépassent des extrémités 

 du bateau. La différence essentielle est que les roues à 

 palettes , au lieu de communiquer l'impulsion qu'elles 

 reçoivent à deux treuils enlacés par la chaîne , la commu- 

 niquent à quatre lourdes roues en fonte qui roulent sur 

 le fond de la rivière , de la même vitesse que les treuils 

 enlacent la chaîne , et sont armées de dents très-longues 

 et très-écartées , qui s'engrènent dans le gravier, et rem- 

 placent , par la pression qu'elles exercent horizontalement 

 contre lui , la tension de la chaîne dans le premier système. 

 Ces roues doivent pouvoir monter ou descendre suivant 

 les inégalités du fond , sans cesser de recevoir le mou- 

 vement des roues à palettes. 



Si la vîtesse du courant et la nature du fond ne varient 

 pas très-fort dans la traversée qu'on se propose de faire, 

 et si l'on tient plutôt à l'économie et à la simplicité de 

 la construction qu'à marcher toujours avec la plus grande 

 vîtesse possible, on communiquera directement le mou- 

 vement des roues à palettes aux roues dentées qui engrènent 

 dans le lit de la rivière , en fixant sur l'arbre des roues 

 à palettes une roue garnie de dents égales à celles qui 

 entrent dans le lit de la rivière ; puis en enlaçant ces deux 

 roues par une forte chaîne à la Vaucanson sans fin. Pour 

 que la longueur de cette chaîne sans fin ne varie pas 

 lorsque la roue suit les inégalités du terrain , nous em- 

 ploierons une forte barre qui tiendra dans le haut par 

 un large coussinet à l'axe du treuil, et portera dans le 

 bas le tourrillon de la roue. Par cette disposition, lorsque 

 le terrain varie de hauteur , la roue appuie toujours de 

 même, la chaîne ne varie pas de longueur, et transporte 

 toujours la force reçue par les palettes : seulement les 

 barres tournent un peu autour de l'axe des roues à palettes 

 où elles sont attachées. 



