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 vaisseaux à vapeur seraient au vent de leurs adversaires-, 

 et pji conviendra que, placés sous le vent, leur position 

 ne serait pas moins favorable , si on fait attention quç 

 les machines destinées à les mouvoir peuvent être d'unç 

 telle force, que leur marche serait supérieure à celle des 

 meilleurs voiliers. 



Si on objecte que les machines peuvent se détraquer, 

 on répondra que le grément actuel est sujet à de fré-r 

 quintes avaries d'une réparation plus longue et plu? 

 difficile que l'opération bien simple de mettre le feu 

 sous la chaudière d'une machine de réserve ; mais il est 

 d'autres objections plus importantes auxquelles on s'est 

 attaché plus particulièrement à répondre, en .cherchant 

 à remédier aux défauts réels qu'elles signalent. 



Presque tous les bate^ix à vapeur exécutés jusqu'à cç 

 jour sont mus par des roues à aubes placées à l'avant ^ 

 sur les flancs ou à l'arrière de ces bâtimens. Cette dispo- 

 sition est sans inconvénient grave pour la navigation 

 intérieure, lorsque les rivières ou canaux ^ sont larges, 

 mais elle est vicieuse même pour les navires du commerce 

 destinés à tenir la mer, quelque courte d'ailleurs que 

 puisse être la traversée à laquelle ils sei-aient destinées. 



1° Pour peu que la mer soit agitée , la lame vi^nt 

 frapper avec violenoe et les aubes dess «rpu^s. et les cages 

 destinées à les garantir. Ces poups redoublés de la lame 

 menacent sans cesse les unes et les autres d'une destruction 

 prochaine, ainsi que la machine à vapeur elle-même, 

 par les secousse? qw'eUç j^ptà^ .da-]paQUvej»eçJ;.iJrri^uUe>^ 



des roues. .. •..„,, ..^^j .o-iTr-nM f. trc"-* nu^h rvii-;/:;-- ;-fi .^ :: 



2..° Ces mêmes coups de lame ralentissent nécessairement 

 la marche du navire , tantôt en fiappant en sens contraire 

 les aubes plongées dans l'eau et celles qui les suiveqi 

 immédiatement , tantôt en leur retirant tout-à-coup l'appui 



