( 226 ) 



dont elles ont besoin pour exercer leur puissance Çnote i). 

 Pour que" les impulsions opposées devinssent moins 

 sensibles et que les aubes ne manquassent jamais d'appui^ 

 il faudrait que les roues fussent fort grandes, c'est-à-direi 

 que leur rayon eût à-peu-près le double du creUx qu'un 

 vent forcé peut donner à la lame ; et ce creux a quel- 

 quefois jusqu'à 3 mètres au-dessus et au-dessous de la 

 ligne de flottaison des vaisseaux de haut bord (note 2). Mais! 

 des roues de très-grandes dimensions seraient , ainsi que 

 ■ leurs cages d'enveloppe , trop faibles ou trop pesantes. ' 

 Si le passage subit des aubes des roues d'un milieu 

 dans un autre , dont les densités sont entre elles comme 

 I : 770 , présente de tels inconvéniens pour les petits 

 navires, ces mêmes inconvénienis seraient bien plus grafidis 

 encore pour des vaisseaux d'un fort échantillon, auxquels 

 on appliquerait le même mécanisme , puisque le créùx de 

 la lame est bien plus considérable pour ces derniers que 

 pour les autres : d'ailleurs ces grandes roues et leurs 

 enveloppes présentant d'énormes surfaces aux: coups de 

 l'ennemi , seraient facilement détruites , et le vaisseau , 

 dans l'impossibilité de se mouvoir, assiégé de loin par 

 des bâtiment qui éviteraient aisément l'effet de son artil- 

 lerie , se trouverait bientôt dans la triste nécessité d'amener. 

 Le célèbre ingénieur Fulton a fait construire en i8i4 

 et i8l5 , à Nèw-Yorck , une frégate de 3o canons 'dié 

 Sa liv. , nommée Fulton premier , mue par une machihié 

 à vapeur de la force de 120 chevaux et une seule roue à 

 palettes'plaeée entre deux quilles ; énsorte que cette frégate 

 a deux carènes d'un bout à l'autre. Ces carènes sont réunies 

 par le pont de la batterie et par douze barreaux en chêne 

 de 12 pouces de grosseur , qui assujettissent les quilles 

 l'une à l'autre , de manière que la roue tourne dans une 

 espèce de coursier, quoique, au-dessus de l'eau , on ne 



