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i.** La division de la coque en deux carènes est con- 

 traire à la solidité , quelques soins qu'on ait pris de les 

 relier fortement, attendu que les lames qui viennent 

 frapper le vaisseau par ses extrémités tendent toujours à 

 les séparer en s'introduîsant entre elles comme un coin. 

 Ceci est d'une extrême importance, et si le Fulton premier 

 avait été exposé à une tempête, son auteur n'aurait pro- 

 bablement pas eu à se féliciter de cette disposition. En 

 effet , comment cette double carène pourrait-elle résister 

 àu3ç coups redoublés de la lame , lorsque nos vaisseaux 

 ordinaires ne le peuvent souvent pas, bien qu'ils présentent 

 de tous côtés, et surtout à l'avant, une voûte homogène 

 et continue dont là forme est plus que toute autre capable 

 de présenter une grande résistance ? 



2.° Cette double carène offre peu d'espace pour loger 

 les machines et les approvisionnemens , celui . du com- 

 bustible surtout , dont le Fulton premier ne peut porter 

 que pour quatre jours lorsqu'on chauffe la machine avec 

 du bois j et pour douze jours quand on fait usage du 

 charbon de terre. 



3.° L'enveloppe de la roue occupe dans la batterie un 

 espace considérable , à l'endroit duquel on n'a pas percé 

 de sabords. 



4-'* Les palettes , en frappant l'eau , doivent causer dans 

 l'intérieur du vaisseau un bruit fort incommode. 



5.° La grande largeur de la frégate et la forme de ses 

 extrémités, bien différente de celle du solide de moindre 

 résistance , doivent singulièrement contrai-ier sa marche. 



Il résulte de ce qui vient d'être dit que pour appliquer 

 avantageusement les machines à vapeur à la marche des 

 vaisseaux destinés au combat, il faudrait remplir les con- 

 ditiqns suivantes : 



i.° Trouver un autre moyen que celui des roues à 

 palettes, 



