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a." Que ce moyen d'appuyer sur l'eau la puissance des 

 machines à vapeur soit à-peu-près constamment sub- 

 mergé, quel que soit le creux de la lame, i.° pour qu'il 

 ne reçoive aucun choc, étant toujours plongé dans un 

 milieu homogène ; 2.° afin qu'il trouve sans cesse un 

 appui également résistant à l'effort dont les machines le 

 rendent susceptible , et qu'ainsi il n'y ait pas de force 

 perdue ni décomposée ; 3.° pour le mettre hors de toute 

 atteinte des boulets ennemis, aussi bien que de l'abor- 

 dage des vaisseaux. 



3." Ce moyen pouvant se détériorer par l'usage ou par 

 toute autre cause , laisserait quelque chose à désirer s'il 

 ne pouvait être remplacé promptement par des rechanges, 

 même en pleine mer. 



4," Enfin , ci l'on voulait faire usage de voiles sans la 

 coopération des machines , il faudrait pouvoir , sans 

 embarras et en peu d'instans, retirer de l'eau la partie 

 du mécanisme qui dans cette circonstance serait nuisible 

 à la marche du vaisseau, et la replacer aussi facilement 

 lorsqu'on voudrait s'en servir. 



Sans vouloir trop restreindre les données du problème, 

 il conviendrait d'ajouter encore à ces conditions celle de 

 ne pas couper la carène du vaisseau en deux parties , 

 comme celle du Fulton premier , et ne pas la faire tra- 

 verser non plus par des coursiers ou conduits de grandes 

 dimensions, pour conserver tout l'espace possible à l'in- 

 térieur et ne pas compromettre la solidité de la construction. 



Telle est la question dont la solution complète déter- 

 minera l'instant de la révolution navale qui est sur le 

 point de s'opérer. 



Sans prétendre résoudre d'une manière satisfaisante une 

 si importante question , on exposera succinctement ce 

 qu'on a imaginé pouvoir atteindre à-peu-près le but 



