( 230 

 les faire descendre aussi bas que la quille et de manière 

 à ce qu'elles ne puissent toucher , lors même que le navire 

 ëchoué sur un fond dur porterait en plein sur sa quille 

 et sur son bau ; deux vis seraient placées à l'avant et 

 deux à l'arrière. 



La surface des vis peut être déterminée par analogie 

 au rapport qui existe entre la surface d'une palette d'une 

 des roues d'un bon bateau à vapeur et la surface du 

 parallélogramme, circonscrit au maître bau du niême 

 bateau. Pour le Henri IVy ce rapport est — —. Dans les 

 bateaux américains , M. Marestier trouve que ce rapport 

 varie depuis -^ jusqu'à -^, sans avoir remarqué que 



ces grandes différences en occasionnent de proportionnelles 

 dans la marche, des bateaux; ainsi, en donnant à une vis 

 3™, Bo*^ de diamètre ou 9'", 628 de surface totale, et sup- 

 primant dans le milieu de la vis (partie qui cause latér- 

 ralement la plus grande perte de force) un cercle ayant 

 i"\ 70 de diamètre ou 2'", o44 de surface, celle de la 

 roue occupée par les hélices se trouvera être de 7™, 58. 

 Or le parallélogramme circonscrit au maître-couple d'un 

 vaisseau de 74 a de surface ioi"\ 82 ; ainsi le rapport 

 sera --^ lorsqu'on ne se servira que de deux vis , et 

 g^ lorsque les quatre vis seront en mouvement;, car 

 rien ne s'oppose à ce qu'elles aient toutes les mêmes 

 dimensions. On voit que le premier de ces rapports est 

 beaucoup plus grand que le rapport moyen de ceux 

 observés dans les bateaux américains , et que le second 

 approche beaucoup du plus grand rapport observé dans 

 ces mêmes bateaux , d'où il résulte qu'on pourrait ^ 

 probablement sans inconvénient , augmenter la surface 

 vide de la roue hélicoïde si on le jugeait convenable. 

 Pour que le vaisseau puisse filer à volonté de 3 à la 



