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nœuds , il faut , ou que le pas de la vis change à chaque 

 variation , ou qu'employant successivement différent 

 engrenages on fasse varier la vitesse de rotation de la 

 vis ; mais on ne peut changer le pas de la vis et la 

 Vitesse de rotation à des limites. On pense qu'il n'y a 

 pas d'inconvénient à faire opérer à la vis une révolution 

 par seconde , et on fera correspondre cette vitesse à la 

 pltis grande vitesse du navire, celle de 12 nœuds ou de 

 6'", 17 aussi par seconde; et en supposant que la Vitesse 

 d'un des points quelconque de l'hélice doit être de -^(«) 

 en sus de la vitesse du navire , la hauteur totale du pas 

 sera de 6", So'^ ; lequel pas , partagé en cinq disques , 

 donnera 1°*, 3o pour l'épaisseur de la roue hélicoïde. 

 "^^lics disques hélicoïdes, ou, si on l'aime, mieux , les aubes 

 gauches, sont unies a l'axe par des rais dont la plus 

 grande largeur est disposée de manière qu'elle ferait partie 

 de l'hélice si la vis était pleine. Deux cercles concentriques 

 placés a chaque extrémité de la vis maintiennent les por- 

 tions d'hélices , et des barres arc-boutées au bouton de 

 l'axe achèvent de consolider le système dont toutes les 

 parties sont en fer. 



Quant à l'eflfet des -è^is, il ne paraît pas douteux, qu'à 

 surface agissante égale , il ne soit beaucoup plus^ grand 

 que celui des roues actuellement en usage. 



1° Les vis étant toujours environnées d'un fluide 

 homogène , ne recevront aucun choc , même pendant la 

 tempête. 



2.° Leur mouvement doux et uniforme utilisera à chaque 

 instant la puissance entière des machines, qui alojrs u'au- 



(a) Dans la comparaison faite par M. Maresùer à» Hx lateaux amé- 

 ricains , le rapport de la vitesse d'un bateau à celle de l'arête intérieure 

 d'une palette varie depuis j jusqu'à îl|-y,,^^jj£.. 



