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 ront pas besoin d'un surcroît de force pour parer aux 

 effets d'un mauvais temps. 



3.° Les colonnes d'eau sur lesquelles portera l'action 

 des vis , maintenues de tous côtés par le fluide envi- 

 ronnant, ne pourront se soustraire à cette action qui 

 aura lieu comme dans un coursier , tandis que les palettes 

 des roues ordinaires agissent à la surface d'un fluide 

 indéfini ; cette différence permettrait de réduire de près 

 d'un tiers la surface de la projection annuUaire des vis. 



Ces mêmes vis , considérées sous d'autres rapports , 

 offrent sur les roues à palettes des avantages très-marqués. 



i." Aucun bruit, aucune secousse ne résultera de leur 

 mouvement, qui ne sera pas même soupçonné dans l'in- 

 térieur du navire. 



2.° Appliquées aux vaisseaux de guerre , elles seront 

 plongées sous l'eau à une profondeur de a mètres environ, 

 et par conséquent inaccessibles aux boulets. 



3.° Le mouvement des vis des deux bords n'étant pas 

 solidaire , on pourra s'en servir pour virer de bord avec 

 une grande promptitude, lorsque la forme du vaisseau 

 ne lui permettra pas de marcher dans tous les sens. 



Pour déterminer la puissance à appliquer à un vaisseau 

 de 74 pour vaincre la résistance que le fluide oppose et 

 lui imprimer une certaine vitesse, on prendra pour terme 

 de comparaison le bateau à vapeur la malle le Henri ÏV, 

 faisant le service de Calais à Douvres. 



-■ ' ■'' ■i.iiâiif 'lî. _ _ I \ . ._ 



, Dimensions du Hepri IV. 



"' ' '^ * " p* **• ™* 



Longueur de quille .'*'i'V''}^.4'C%.^y-. 77, 00 aS, 01 



Largeur au maître-bau, cinti-e compris. i5, 00 4> 87 



Tirant d'eau moyen: 5, o4f i, 75 



Diamètre des roues , palettes comprises. 10, 00 3, aB 



Largeur horizontale des palettes...... 4» 06 i, Ifi 



