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 qui représente celte roue , pour voir que , lorsque la mer 

 est parfaitement calme , que son niveau est représenté 

 par AB et que l'une des palettes est verticale , plus de 

 la moitié de chacune des palettes voisines agit sur le 

 fluide sous un angle de 36°. On voit également que 

 lorsque l» palette verticale s'est inclinée de i8 degrés , 

 la palette suivante forme le même angle , et que dans 

 l'un et l'autre cas , il y a beaucoup de force de perdue ; 

 cependant le calme parfait de la mer est la circonstance 

 la plus favorable à l'effet des' roues à palettes. Mais si 

 l'on suppose que la lame ait seulement six décimètres de 

 creux , la ligne de flottaison devient alternativement A' B' 

 et A" B" à chaque ondulation ; dans la première situation 

 les deux cinquièmes seulement de la palette verticale 

 agissent sur l'eau , et dans la seconde, les deux palettes 

 voisines de celle qui est verticale choquent le fluide de 

 toute leur surface sous un angle d'environ 46° , d'où il 

 résulte une perte considérable de force , et pourtant la 

 mer est bien éloignée d'être mauvaise , lorsque la lame 

 n'a que six décimètres de creux pour un bâtiment qui 

 a 25 mètres de quille. 



2.° II arrive souvent , lorsque la mer est un peu grosse , 

 que la lame venant frapper en dessous une palette presque 

 encore horizontale , toute la machine s'arrête lorsque cette 

 palette est une de celles qui correspondent à l'instant où 

 la bielle et la manivelle du volant sont dans un même 

 plan passant par l'axe de ce volant ; le capitaine du 

 Henri IV n'a trouvé d'autre remède à cet inconvénient 

 que de faire alors démonter les deux palettes qui sont 

 dans ce cas. 



3." Ainsi on voit que, même par un beau temps, une 

 quantité de force assez considérable est perdue pour la 

 marche du Henri IV , et que de celle vraiement ulile , 



