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 les sept huitièmes sont encore perdus lorsque la mer est 

 mauvaise , puisque dans ce cas il met à faire la traversée 

 le double du temps qu'il y emploie lorsque la mer est 

 beUe. 



Il résulte donc de ces remarques que les forces trouvées 

 ci-dessus pour les différentes vitesses du vaisseau de 74, 

 sont beaucoup trop considérables ; mais de combien le 

 sont-elles ? C'est ce que personne n'est en état de déter- 

 miner mathématiquement ; il faut donc s'en remettre à 

 l'expérience. Toutefois on croit ne pas exagérer en esti- 

 mant cet excès de force à la moitié au moins de la différence 

 occasionnée par l'obliquité des hélices sur la résistance 

 trouvée d'abord pour la projection de ces mêmes hélices 

 sur un plan perpendiculaire à l'axe de la vis , et dans 

 cette supposition les forces totales trouvées ci-dessus se 

 réduiraient, en nombres ronds, pour le vaisseau de 74, 



Filant 3 nœuds à 2.S. 



Id. 6 id. à 200. 



Id. 8 id. à 480. ' ' ; 



Id. g id. à 680. 



Id. 12 id. à 1600. 



En comptant, pour la consommation des machines, 

 trois kilogrammes de charbon par heure et par cheval , 

 suivant l'état actuel de la mécanique , on peut établir la 

 consommation totale d'un vaisseau de 74 , ayant succes- 

 sivement les vitesses différentes qu'on lui suppose p^yr 

 un voyage d'Amérique, qui est d'environ i,5oo. 



