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 ne différeraient en rien ; chacune d'elles serait munie de 

 deux machines à vapeur et d'autant de vis , ainsi que d'un 

 éperon dans lequel serait logée la partie supérieure d'un 

 gouvernail ; ce dernier se trouverait ainsi garanti des 

 coups de boulets, et serait d'ailleurs tout en fer. 



On construirait ces mêmes extrémités à-peu-près sur 

 le gabari de l'avant du vaisseau à voiles qu'on aurait 

 choisi pour terme de comparaison , en dressant seulement 

 l'étrave, qui alors deviendrait un étambot, et en coupant 

 la troisième batterie pour former la défense du pont. 



Par cette construction , ce vaisseau , toutes choses 

 d'ailleurs égales , porterait environ 200 tonneaux de plus 

 que celui de la forme actuelle ; il aurait sur lui l'avantage 

 de marcher dans tous les sens sans avoir besoin de virer 

 de bord , quoique pouvant le faire avec une grande promp- 

 titude ; enfin, sa charge étant plus également répartie, 

 la quille serait par là moins sujette à s'arquer ; mais 

 peut-être aussi cette forme serait-elle moins favorable à 

 la marche. MM. les ingénieurs constructeurs et MM. les 

 officiers de la marine sont à cet égard , comme à beaucoup 

 d'autres, des juges qu'on ne récusera pas. 



Ce vaisseau serait au surplus garni en fer et armé de 

 gros obusiers de 10 et de 12 pouces , que les machines à 

 vapeur mettraient en batterie et hors de batterie sans 

 fatiguer les artilleurs ( note 7 ). 



Si on ne s'est pas fait' illusion sur la puissance réelle 

 d'un vaisseau à vapeur tel que celui dont on a exposé 

 l'idée, il résulte de tout ce qui précède que la puissance 

 maritime qui la première aura quelques vaisseaux de cette 

 espèce, sera à l'instant même maîtresse de la mer, jusqu'à 

 ce que ses rivales se soient procuré le même avantage. 

 Dans cette circonstance le colosse anglais ne pèsera guère 

 plus dans la balance maritime que tout autre état assez 



