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NOTES. 



(i") Au moment où l'on s'occupait de la rédaction des présentes con- 

 sidérations , on a eu connaissance , par le bulletin de la société d'encou- 

 ragement pour l'industrie nationale (septembre 1828), de l'extrait d'un 

 rapport iàit à la chambre des communes d' Angleterre , au mois de juia 

 1822,, sur la navigation des bateaux à vapeur. Cet extrait, auquel on 

 pourra avoir recours , signale dans les roues à palettes les mêmes imper- 

 fections que nous y trouvons. Nos rivaux remplacent maintenant les 

 palettes par des rames tournantes ; ce moyen , de beaucoup préférable à 

 l'autre, n'est cependant pas sans défauts; car les articulations qui per- 

 mettent aux rames de présenter successivement le tranchant et le plat 

 sont «ne complication qui peut nuire à la solidité de la machine et à 

 la régularité du mouvement. Ce moyen , en outre , ne satisfait pas à la 

 condition de submersiou totale que l'on croit indispensable pour le$ 

 vaisseaux à vapeur destinés à la guerre. 



(2) Le creux de la lame, toutes choses égales d'ailleurs, varie suivant 

 la longueur des vaisseaux. Celui qui a 5o mètres de quille porte ea 

 même temps sur trois lames ou au moins 5ur deux , et voit le creux se 

 dessiner le long de ses flancs , partie au-dessus , partie au-dessous de sa 

 ligne de flottaison. Celui qui n'a que la moitié de cette longueur porte 

 alternativement sur deux lames et sur une seule, en suit en partie les 

 ondulations, et éprouve un tangage beaucoup plus considérable que le 

 premier , mais les sinuosités sont moins profondes le long de sa ligne de 

 flottaison-, enfin le petit bateau suit toutes les ondulations de la iame, 

 dont le sommet aigu et recourbé est seul à craindre pour lui. 



(3) M. Montgery nous apprend que les mécaniciens anglais et amé- 

 ricains comptent la force de cent hommes pour celle de vingt chevaux , 

 tandis que les ingénieurs français comptent un cheval pour sept hommes. 

 Keste à savoir si les premiers Ont évalué la force des hommes au-dessus 

 ou la force des chevaux au-dessous de ce que nous les estimons , ou s'ils 

 n'ont pas fait en même temps l'un et l'autre. 



Il serait fort avantageux pour l'art qu'on s'entendît mieux sur la mesure 

 des machines , et qu'on prît toujours pour terme de comparaison une 

 certaine quantité d'eau élevée à une certaine hauteur. Le bel ouvrage 

 de M. Morestier fait voir quel danger il y aurait à prendre à la lettre 

 celle expression de chevaux lorsqu'il s'agirait de comparer des machines^ 



