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 tant pour la conservation des équipages, que les chocs, 

 quelques petits qu'ils soient , endommagent toujours , 

 que pour ne rien perdre, dans l'intérêt du mouvement, 

 de la force employée. On doit donc éviter , à moins d'une 

 nécessité absolue , d'enlever au galop et même au trot , 

 un équipage fort pesant , mais il faut partir au pas et 

 accélérer ensuite la marche pour atteindre la vitesse 

 convenable. 



Cependant on n'est pas maître de se garantir toujours 

 des chocs dans une marche rapide ; une ornière , un 

 caiUou peuvent en occasionner de très - violens , aussi 

 préjudiciables aux chevaux qu'aux voitures : dans cette 

 circonstance il arrive souvent que les traits cassent , que 

 la volée ou les paloniers se rompent , que les chevaux 

 s'abattent , etc. , par la résistance presque absolue qui 

 s'oppose tout-à-coup à la continuation du mouvement : 

 si alors la volée , les paloniers ou les traits avaient de 

 l'élasticité , la secousse éprouvée par la voiture deviendrait 

 pour les chevaux une résistance de plus en plus grande, 

 mais non pas absolue et presque instantanée , et l'effort 

 continué de l'attelage serait à son tour , pour la voiture , 

 une force de pression croissante qui , la plupart du temps , 

 la ferait triompher de l'obstacle qu'elle a rencontré et 

 qu'autrement elle ne surmonterait pas. 



Lorsqu'une voiture est embourbée , ou qu'un obstacle 

 qu'on ne peut rompre faute d'instrumens ou de temps, 

 s'oppose au commencement du mouvement, l'attelage, 

 que le conducteur a excité , fait un effort extraordinaire 

 et par cela même de courte durée ; on voit souvent dans 

 ce cas les roues arriver vivement presque au sommet 

 de l'obstacle ; il ne s'en faut de presque rien qu'il ne 

 soit franchi ; mais dans cet instant l'effort est consommmé 

 par la trop grande vitesse même qu'il avait d'abord 



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