' (^54) 



imprimée à la masse, et celle-ci retombe clans une situation 

 presque toujours plus défavorable que la première : une 

 seconde tentative est-elle aussi infructueuse ? les chevaux 

 se rebutent , se cabrent ; il n'y a plus d'ensemble dans 

 les efforts qu'on obtient encore d'eux, et il n'est plus 

 possible d'avancer. Si dans ce cas encore la volée , les 

 paloniers' ou les traits avaient de l'élasticité , les chevaux» 

 sentant que la résistance cède, s'appuieraient avec confiance 

 sur leurs traits , et leurs jambes de plus en plus inclinées 

 favoriseraient d'autant l'action du poids de leurs corps , 

 une fojs le mouvement commencé, les premières parties 

 de l'effort , cumulées dans la pièce élastique , continue- 

 raient ce mouvement lors même que les chevaux ne 

 feraient que tenir bon ; mais ils avanceraient sans aucun 

 doute , car les animaux , aussi bien que les hommes , 

 s'animent par le succès. 



Il ne s'agit plus maintenant que de faire voir comment 

 on peut donner aux paloniers l'élasticité convenable à 

 l'effet qu'on veut obtenir. 



Un ressort DEF (j^g^. 7 , planche 5) en forme de croissant, 

 composé de lames de fer et d'acier , proportionnées, quant 

 au nombre et à la force , à la pesanteur de l'équipage, 

 est invariablement uni à la volée AB , au-dessus de 

 l'armon C; les extrémités D et F de ce ressort sont 

 engagées dans les anneaux alongés DG , FH , de cuir ou 

 de métal , qui embrassent la volée AB sans l'empêcher 

 de glisser de manière à permettre même au ressort de 

 s'appliquer exactement sur elle ; des crampons main- 

 tiennent les anneaux sur la volée en leur laissant toutefois 

 un peu de jeu dans le sens de AB ; enfin à ces anneaux 

 sont attachés , comme l'ordinaire , les paloniers IK et LM. 



On pense qu'un intervalle de quinze à vingt centimètres 

 entre les extrémités D et F du ressort et la volée donnerait 



