Der Mensch als Kraftmaschine. 315 



gesteckten ; mag das bei einer reinen Recimung oder bei einer unmittel- 

 baren Beobachtimg, mag das am Kessel oder am Schwungrad sein. 

 Dadurch hat der Ingenieur den großen Vorteil, daß er ihn in sehr be- 

 quemer Weise zerlegen und zusammensetzen kann. Ich habe das in 

 meiner eben erwähnten Arbeit ausführlich dargelegt und kann jetzt 

 darauf verweisen. 



Die Physiologen machen es, wenn es sich um den Menschen als 

 Ganzes handelt, anders, und O'p'penheimer^), der sich mit dieser meiner 

 Arbeit beschäftigt, sucht das Verfahren der Physiologen zu verteidigen. 



Die Physiologen gehen von der Tatsache aus, die ich soeben aus- 

 einandergesetzt habe, daß der Mensch als Ganzes eigentlich keine 

 Kraftmaschine ist, sondern ein Lebewesen, dessen ganzer Zweck darin 

 besteht, zu leben, d. h. sich zu erhalten und fortzupflanzen. Dazu 

 sind eine große Menge von Arbeiten nötig, welche der Mensch leisten 

 muß, gleichgültig, ob er Arbeit nach außen abgibt oder nicht. 



Deshalb, so folgern die Physiologen, muß man, um den Energie- 

 bedarf für eine bestimmte nach außen abgegebene Leistung zu erhalten, 

 vom Gesamtbedarf den Bedarf der Hilfsmaschinen, der Organe des 

 Körpers, während der Arbeit abziehen. Sie bezeichnen somit als Wir- 

 kungsgrad das Verhältnis der nach außen abgegebenen Arbeit L zum 

 Unterschied des gesamten Energiebedarfes Q und des Energiebedarfes 

 Qq der Organe während der Arbeit. Ist A die Arbeit-Wärme-Umrech- 

 nungszahl, so schreiben also die Physiologen 



Wenn wir nun willkürlich festgesetzt haben, welche Arbeiten wir 

 als nach außen abgegeben ansehen wollen, so dürfen wir in unserer 

 Willkür noch einen Schritt weiter gehen und auch den Wirkungsgrad 

 nach Art der Ingenieure bilden, d. h. schreiben: 



. = ^. 



Wir erhalten dadurch gewisse Vorteile und vermeiden Nachteile. 



Ich bringe hierfür zunächst zwei Beispiele aus Gebieten, auf denen 

 die Physiologen noch nicht durch Gewohnheit auf eine bestimmte 

 Auffassung festgelegt sind: 



In ,, Technik und Wirtschaft" 1917, S. 305 untersucht Franzius, 

 Hannover, die wirtschaftliche und politische Bedeutung der Binnen- 

 schiffahrt. Dabei rechnet er die Selbstkosten der Eisenbahn aus und 

 schreibt auf S. 313 : ,,Es unterliegt dabei keinem Zweifel, daß die Eisen- 

 bahn auf Hauptbahnen mit nocn billigeren Sätzen arbeiten kann, 

 besonders wenn die Linie nicht voll belastet ist. Es würde aber keine 



^) Oppenheimer, Der Mensch als Kraftmaschine. Leipzig 1921. 

 Pflügers Archiv f. d. ges. Physiol. Bd. 197. 21 



