SÉANCE DU !29 AVRIL 621 



A. — La course de vélocité ou à fond de train s'emploie quand il 

 s'agit de couvrir une centaine de mètres. Le maximum de vites-e est 

 obtenu dès le début. Au moment oi^i le pied se détache du sol pour 

 pousser le corps, celui-ci s'incline fortement en avant ; l'angle qu'il fait 

 sur l'horizon peut atteindre i2 degrés, ce qui diminue la résistance de 

 l'air. Le tt-mps de supension est très court. Le corps s'élève peu au- 

 dessu'^ du sol, décrivant une Irajecloir.* très tendue : sur un sujet, les 

 diB'éretices de hauteur n'étaient que 37 millimètres. La jambe se tléchit 

 sur la cuisse au point d'arriver à toucher les fessiers. Les bras restent 

 fléchis et serrés au corps. Quand le pied prend contact avec le sol, il le 

 fait d'abord par le talon, mais il ne se fixe pas, continue à glisser sur le 

 sol, gagnant ainsi, dans un cas, 187 millimètres. Le sujet ne respire pas 

 pendant, la course et prend ainsi point d'appui sur le thorax devenu 

 fixe. Le pas est de 3 mètres environ, et dure à peu près un tiers de 

 seconde. Jarvis, vainqueur au concours de 1900, fit i)'"09 à la seconde. 



B. — La course de résistance, ou bondie, s'emploie pour l'épreuve 

 sportive de 80i mètres. On l'appelle à lort course de fond, terme qui 

 évoque l'idée d'une course de durée. Au monient de l'impulsion du 

 pied, le corps, à peu4)rès droit, forme un angle de 80 degrés. Au début 

 de la phase de suspension cet angle n'est plus que de l't degrés; quand 

 le pied reprend contact avec le sol, le corps se redresse de nouveau. 

 Quelques coureurs renversent plus fortement en arrière leur corps dont 

 l'angle atteint 95 degrés au moment de l'impulsion. La tète est élevée, 

 le thorax bombé. 



Le temps de suspension est long. Le corps s'élève fortement au-de?sus 

 du sol, d'écrivant une trajectoire tiès courbe : sur un sujet, les diffé- 

 rences de hauteur étaient 12 centimètres. Le pas complet de .'i'^S et plus 

 s'effectue en 33/60 de seconde. L'avantage de la course, qui est de créer 

 pendant la période de suspension des temps de repos, existe surtout 

 dans la course de résistance. Durant la phase de PuS|)en>-ion, les 

 membres intérieurs exécutent des mouvements de grande amplitude. 

 L'angle formé par les deux cuisses peut atteindre 113 degrés, tandis 

 que, dans la course de vélocité, il ne dépasse pas 93 degrés. Par contre 

 l'effort brusque et intense, exigé à chaque bond, produit par sa répéti- 

 tion un essoufflement rapide. 



A la fin du bond, le pied tombe sur la pointe, et s'appuie de suite sur 

 le sol. Le choc est moins violent que si la chute se faisait sur le talon, 

 avantage très grand dans une course oîi les oscillations en hauteur sont 

 si fortes. Certains sportmens préfènmt tomber sur le talon, en étendant 

 à la fin de la phase de suspension la jambe anlérieure à 90 degrés sur 

 la cuisse. Ils an i vent ainsi à obtenir un pas complet de 3°'60 ; mais ils 

 ralentissent leur vitesse, se fatiguent davantage par le choc plus fort 

 du pied sur le sol-, et risquent de tomber quand celui-ci estglissant. 



Au concours de 1900, le vainqueur Tyosé fit, dans la course de 



