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Wasserdämpfe durch Natronlauge und die Honigmaun'sche 

 feuerlose Lokomotive: 



Sobald sich in unserer Zeit das Bedürfniss nach einer 

 Neuerung herausstellt, finden wir die Techniker aller Länder 

 eifrigst bestrebt, das Gewünschte zu bieten. So haben unsere 

 gesteigerten Anforderungen an die Verkehrseinriehtungen seit 

 einer Reihe von Jahren die Frage des Ersatzes der Pferde durch 

 Maschinen auch im Strassenverkehr in den Vordergrund gestellt 

 und eine grosse Anzahl solcher Maschinen sind seitdem mit- 

 einander in Wettstreit getreten, wohl auch schon theils vergessen, 

 theiis vervollkommnet in die Praxis eingeführt. Das wesentlichste 

 Hinderniss für die Einführung von Lokomotiven in den Strassen- 

 hahnverkehr bildet der ausgestossene Rauch und Dampf und um 

 dieses Hinderniss zu beseitigen, sehen wir zunächst die com- 

 Primirte Luft und die Elektrizität mit dem Dampfe in Concurrenz 

 ^i'eten. Aber auch der Dampf läöst sich keines seiner Gebiete 

 streitig machen, und diesem Wettstreit verdanken wir eine Er- 

 findung, die zu den wichtigsten unserer Zeit gerechnet werden 

 ?ii-iss, die Erfindung der sich durch ihren eigenen Dampf heizenden 

 Lokomotive. 



Die Erfindung hat eine Vorgängerin in der im Jahre 1872 

 ^em Dr. Emil Lamm in New -Orleans pateutirten und von 

 ^•[ Francy verbesserten feuerlosen Lokomotive, welche mit 

 Weissem Wasser, dessen Anfangstemperatur einer Dampfspannung 

 Von 12—15 Atm. cutsprach, beschickt wurde. Durch Entnahme 

 ^on Dampf sank die Spannung und das Wasser entwickelte so 

 ^nge neuen Dampf, bis die darin aufgespeicherte Wärme auf 

 ^^n gewisses Maass gesunken war, bei dem die Maschine nicht 

 ?»ehr betrieben werden konnte. Es sind nach diesem System in 



rankreich verschiedene Lokomotiven in Verwendung gekommen. 



'ese Maschinen beseitigen jedoch nur einen Uebelstand, den des 

 ^auches, wogegen sie eben so viel Dampf ausstossen wie ge- 



ohnliche Lokomotiven und ausserdem noch praktische Mängel 



en 



deren Erörterung nicht hierher gehört. 



. Umgiebt man nun den Kessel einer solchen Lokomotive 

 ^t einem zweiten Kessel, welcher mit einer Lösung von Aetz- 

 natron gefüllt ist, und lässt den abgehenden Dampf der Maschine 

 ^■if^^Lösiing eintreten, von der er absorbirt wird, so hat man 

 üämr 1 ^^^ von Honig mann. Diese Einrichtung ermöglicht 

 Da ^f so paradox dies auch klingen mag, dass der abgehende 

 ^j^mpf den^ Dampfkessel so vortrefflich heizt, dass innerhalb einer 

 b aumen Zeit im Kessel eine constante Dampfspannunsr von 

 oehebiger Höhe erhalten wird. 



Im Jahre 1822 publicirte 

 ^imie et physique die Notiz , 

 ^^^Sel mit Salz bestreut sei, 



Faraday in den Annales de 

 dass ein Thermometer, dessen 

 in den Dampf von siedendem 



