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Das Karrenproblem. 



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mit Karrenfurchen wie gekämmt in der Richtung des Ab- 

 fliessens der Regentropfen oder des Schmelzwassers. Da 

 ist also die Furchung erst zu Stande gekommen, seitdem 

 der Block an diesen Ort in diese Lage gestellt worden ist, 

 und diese Karrenbildung ist jünger als die Eiszeit." 



Die Karrenentstehung wirkt also unter günstigen Um- 

 ständen fort. Heim wendet sich daher ganz entrüstet gegen 

 RoTHPLETz, der da meint, die Karrenbildung sei abge- 

 schlossen und „todt", was absolut nicht der Fall ist, sie 

 arbeitet gar nicht so langsam; und in seinem Buche „Das 

 Diluvium um Paris*' hält er die Karrenschlotten im Kalk 

 der Normandieküste für Glazialriesentöpfe. Heim hat selbst 

 sehr häufig beobachtet, dass Kalksteinblöcke, die von 

 Menschenhand als Wahrzeichen oder Mauern oder Treppen- 

 tritte im höhern Berggebiete errichtet worden sind, jetzt 

 deutliche Karrenfurchen in der Abflussrichtung der Regen- 

 tropfen zeigeu. „Das Ding geht nicht so grenzenlos langsam. 

 Wo man auf alten Gletscherrundhöckern Karren sieht, 

 bilden diese nicht nur Furchen bis 1 dem Tiefe, sondern 

 Löcher bis V2 ^-'^ Auch beruft er sich auf die MoussoK'sche 

 Mittheilung, dass die Kalkflächen, die die Römer bei Aix 

 im Steinbruch bearbeitet hatten, jetzt IV2 cm tiefe Karren- 

 furchen haben. Er kann seine Verwunderung nie genug 

 darüber aussprechen, „dass von vielen Geologen stets noch 

 die Karrenbildung mit den Gletschern in Zusammenhang 

 gebracht wird." 



Und doch werden Bedenken gegen seine Theorie laut! 

 Darin liegt etwas Widersprechendes, wenn Heim sagt, dass 

 in Fällen, wo echte Karren bestimmt am Boden rüek- 

 gehender Gletscher nachgewiesen sind, dieser Boden vor 

 der Vergletscherung karrig ausgewittert wurde; sagt er 

 doch selbst an vielen Stellen , dass die Karrenbildung in 



der Nähe der untern Schneeregionsgrenze liege. Diese 

 Aussage entspricht jedenfalls dem Gefühle, dass sich in der 

 ganzen Erscheinung etwas offenbart, was nicht völlig mit 

 den Zuständen der Gegenwart übereinstimmt, weshalb er 

 auch dem Regenwasser fast so gut wie gar keinen Einfluss 

 bei der Karrenfeldbildung zuschreibt. Dadurch, dass er 

 in Folge der unter Humusbedeckung beobachteten Karren- 



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