MISCELÁNEA 



El p etróleo como futuro combustible. — Sin duda alguna, no 

 dejará de causar estrañeza, de que los ferro-carriles de la Oroya, y el de Mollea- 

 do, Arequipa y Puno, en el Perú, se hayan decidido á usar aceite-combustible, 

 en lugar de carbón de piedra. Hoy dia, varias locomotoras se encuentran en ser- 

 vicio en el ferro-carril de la Oroya, mientras la líaea del sud, ha empezado á mo- 

 dificar las suyas. 



Desde el mes de Marzo de 1890, cuidadosos esperimentos habían tenido 

 lugar en la línea de la Oroya, con el objeto de estudiar la eficacia compara- 

 tiva del aceite y del carbón de piedra en las locomotoras. Las autoridades ferro- 

 carrileras dudaban mucho al principio, de que el aceite pudiese rendir en las 

 antiguas locomotoras, un trabajo tan satisfactorio como lo había hecho en la 

 Oroya. Pero desde que el éxito del resultado fué conocido, la opinión pública, si- 

 guiendo su habitual costumbre, se ocupó de esparcir el hecho por todas partes, 

 y en la actualidad no hay persona en el Perú, que no esté convencida de que el 

 petróleo es el «combustible ideal », el « combustible del futuro ». 



Después de seis meses de cuidadosos esperimentos, la empresa de la Oroya, 

 decidió que el aceite-combustible, era bajo todos puntos de vista, superior al 

 carbón, y contrató con la « London and Pacific Petroleum Company », de Palara, 

 el abastecimiento por varios años. La línea de Moliendo, pronto siguió el mismo 

 camino. 



El señor Herbert Tweddle, Jun ; administrador de la « London and Pacific Pe- 

 troleum Company», encontrándose en Lima, en Marzo de 1890, inauguró sus en- 

 sayos, modificando la primer locomotora para que pudiese quemar [aceite-com- 

 bustible. 



Debemos mencionar aquí, que el «aceite-combustible », no es el petróleo 

 «crudo », sino un residuo aceitoso que se obtiene por la destilación á una tem- 

 peratura de 148°8 centígrados. 



El 30 de Abril de 1890, el primer tren regular de pasajeros, cuya locomotora 

 tenía un hogar de aceite, fué transportado hasta Verrugas, |j5800 pies sobre el nivel 

 del mar, llegando en el tiempo que se había prescrito previamente. Desde esta 

 época hasta Setiembre, cuando el nuevo combustible fué definitivamente aproba- 

 do, se praclicaron ensayos entre dos locomotoras, N"' 1 y 15, sirviéndose de car- 

 bón de piedra la primera, y la segunda con el hogar de aceite. Ambas locomoto- 

 ras eran exactamente iguales en sus demás detalles, de la casa americana de Ro- 

 gers, tipo Mogul, con ruedas acopladas de 47 pulgadas, y cilindros de 18 pulgadas, 

 con un peso total de 38 toneladas. El tender pesaba 28 toneladas. Peso total del 



