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ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Iren 118 toneladas. Ocho ó diez wagones eran tomados algunas veces en Chosica, 

 donde principian las pendientes de 3 y 4 por ciento. 



El punto en que debe terminar el ferro-carril de la Oroya, es Chicla, 12.218 pies 

 sobre el nivel del mar, y distando del Callao 86 millas. Desde Chicla, hasta el pa- 

 raje en que se encuentra el túnel, hay como 20 millas. El túnel está situado á 

 15.720 pies. Es el más alto ferro-carril de montaña que existe en el mundo y pa- 

 rece que permanecerá siéndolo siempre. Las pendientes y distancias hasta Verru- 

 gas, son como sigue : 



Estaciones 



Callao 



Lima 



Santa Clara 



Chosica 



San Bartolomé 



Puente de Verrugas. 



Distancia Altura en pies, Promedio 

 del Callao sobre el nivel de las 



en millas del mar pendientes 



O 



8 V. 

 18 V. 

 33 V. 



47 

 51 'U 



448 

 1312 

 2832 

 4919 

 5840 



1 por 100 

 1 por 60 

 1 por 53 

 1 por 



34 



1 por 27 



Entre las pendientes fuertes que se encuentran hasta Verrugas, merecen ser 

 mencionadas : entre Chosica y San Bartolomé de 4,2 "/o, otra de 4 7o combinada 

 con una curva de 274 metros de radio : y tres kilómetros antes de San Bartolomé, 

 una de 3,92 °/o combinada con una curva de 113 metros de radio. 



Veamos ahora cómo se conducía la N°15 en estas diversas pendientes. 



El manómetro siempre registraba de 135 libras á 140 libras de presión: nunca 

 menos de 135 libras. Por regla general, la aguja se encontraba inmóvil en las 140 

 libras y la válvula de seguridad, tuvo que dar salidafal vapor á las 142 libras ; tan 

 admirable era el calor que se desarrollaba. En las pendientes arriba de 3 °/« ningún 

 humo se mostraba en la chimenea. En las de 4 "/o se veía de tiempo en tiempo una 

 lijara neblina. 



Este favorable resultado se puede obtener en las máquinas con hogar de aceite, 

 graduando convenientemente las cantidades de aire y de aceite que deben quemar- 

 se, no pudiéndose proceder de la misma manera con las que consumen carbón de 

 piedra, en las que siempre se espelen por la chimenea productos que no han al- 

 canzado una combustión completa. 



El término medio del consumo del carbón fué de 79.30 libras por tren-milla. 

 El término medio del consumo de aceite-combustible fué de 38. 55 libra ó sea un 

 poco menos del 50 "/o del carbón usado. No existe tampoco comparación entre la 

 alimentación con el aceite combustible y la irregular y destructora del carbón. 

 En los túneles, las máquinas con hogar de aceite son más benéficas para los pa- 

 sajeros que pueden conservar las ventanas de! wagón abiertas, sin ningún peligro 

 por las chispas ó pedazos de carbón candentes. 



En las instalaciones usadas en Oroya, no se introduce ninguna alteración en 

 las cajas de fuego, sino en el cenicero, donde se efectúan unas'pocas adiciones. 



El gobierno del Perú y la Compañía sud americana de navegación han comu- 

 nicado á la « London and Pacific Petroleum Company », que van á enviar los bu- 

 ques ScDita Rosa y Limari k fin 'de que se les introduzcan las modificacio- 

 nes adecuadas para emplear el aceite-combustible. 



