PROYECTO DE TRAVESÍA AÉREA DEL ATLÁNTICO SUR 279 



a SU sohiciún más acertada, dentro de lo que la prudencia y la ciencia acon- 

 sejen. 



El señor capitán Zuloaga no viene a darnos una amena conferencia sobre 

 el palpitante tema que tanto preocupa a los hombres de ciencia que persi- 

 guen el progieso de la aeronáutica, para obtener mayor seguridad en lo que 

 concierne a la estabilidad de los aparatos en las alturas y mayor celeridad 

 en su marcha al través de la inquieta atmósfera, de manera que permitan 

 promover más eficazmente las relaciones internacionales, políticas, comer- 

 ciales y aun sociales. 



Si su conferencia se redujera a pasar revista de la labor mental y aplicada 

 <lel hombre en busca de un positivo dominio del aire, a partir de los tiem- 

 pos más remotos, aun de los prehistóricos, piiesto que la aviación debe ne- 

 cesariamente haber sido una aspiración inherente al ser humano, desde que 

 las primeras manifestaciones de la inteligencia se produjeron en su cerebro, 

 si su conferencia se concretara, decía, a una reseña histórica del vuelo, el 

 capitán Zuloaga podría fácil y agradablemente divagar, haciendo suposicio- 

 nes más o menos fundadas sobre las etapas desconocidas del lentísimo pro- 

 greso de aquél, necesariamente infantil en sus comienzos, por el desconoci- 

 miento de las causas y la falta de elementos apiopiados: nos describiría las 

 primeras manifestaciones reales de ese perenne anhelo del hombre, como lo de- 

 muestran las leyendas en su fundamental simbolismo ; nos haría ver cómo las 

 investigaciones humanas han requerido siglos de siglos para alcanzar su estado 

 actual : nos diría cómo se produjeron grandes soluciones de continuidad en la 

 prosecución de su labor progresiva; y nos lo confirmaría (circunscribiéndose 

 a la mecánica y a la electrotécnica, ciencias tan necesarias para la navega- 

 ción aérea) rememorando (jue, desde la eolípila de Herón hasta las ináqui- 

 nas de Watt y Stephenson y al genial motor diminuto de los aviones : desde 

 el frote del ámbar — del « elektron » — a la pila de Volta, a la rana de Gal- 

 vani, a la dínamo de Pacinotti y al telégrafo inalámbrico de Marconi, pasa- 

 ron siglos de esperanzosas investigaciones, y llegaría a establecer que así 

 fué de la aviación, i-ecordándonos que el aeróstato, o sea, el más liviano que 

 el aire, sólo ha conseguido llegar a un grado de eficacia ponderable coa los 

 dirigibles del corriente siglo xx ; y qne el avión — más pesado que el aire — 

 a pesar de las flechas de papel que todos hemos arrojado cuando niños: a 

 pesar del planeo de los papelitos que el viento cierne en el aire ; a pesar de 

 los populares «barriletes» que indicaban la causa que los remontaba y sos- 

 tenía en las alturas, S()lo llegó el hombre a crearlo a fines del siglo pasado y 

 perfeccionarlo, no ¡joco, en lo que va corrido del actual. Nos presentaría, 

 fTor fin, el cuadro de valientes y abnegados luchadores, contra los elementos 

 naturales entre los cuales él mismo figura, víctimas unos, triunfadores otros, 

 y nos proporcionaría, ciertamente, un grato momento de solaz espiritual, 

 aunque sin finalidad objetiva alguna. Pero el capitán Zuloaga, lo repito, no 

 ti'ata en este momento de dar una conferencia de amena vulgarización, sino 

 de hacer una exposición fundamental sobre la posibilidad de atravesar el 



