284 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



zoso el aparato poseerá un dispositivo especial qne le permitirá flotar 

 ])or más de tres días. 



Voy a explicar brevemente porque emi)]earé un aparato terrestre. 



La práctica ba sancionado, y sigue aíirmándolo con nuevas prue- 

 bas, de que las más largas distancias sobre agua deben salvarse en 

 velocidad y transportando una gran carga útil de combustible. 



Ello tan sólo se consigue con el avión terrestre. Además, habiendo 

 dotado a dicho avión de dispositivos que lo ponen en la seguridad de 

 mantenerse a flote, se lia abandonado completamente la idea de los 

 recorridos con liidroavión, por no ofrecer éstos ninguna ventaja y sí 

 grandes inconvenientes. Poca velocidad, carga útil reducida, por lo 

 tanto, uaenor autououiía, más pesado, menos maniobreros, más fatigo- 

 sos, sumamente delicados en su entretenimiento, etc., etc. 



Para probar mi aserto recordaré el único raid transatlántico con 

 liidroavión intentado por una escuadrilla norteamericana, de la cual 

 sólo un aparato llegó en forma a su destino, once días después de la 

 partida, recorriendo en la etapa mayor 1900 'kilóiuetros en 15 ho- 

 ras. Por otra parte, los otros dos hidroaviones que participaban en 

 la prueba naufragaron antes de alcanzar a cubrir esa primera etapa, 

 a causa del agotamiento de sus tanques. En esta empresa se hizo 

 derroche de barcos jal oneadores y otros gastos considerables. 



Poco después se sucedieron los dos magníficos vuelos de Hawker 

 y Allcock. El j^rimero, como se sabe, tuvo una « panne » casi al finali- 

 zar su vuelo y fué recogido por un velero. Este raid, ejecutado con un 

 aparato pequeño, fué considerado por los técnicos como prácticamente 

 finalizado. En cuanto al segundo, cubrió 3200 kilómetros en 15 horas 

 57 minutos de vuelo ininterrumpido sobre el agua, pudiéndose com- 

 probar que aún existía almacenado en sus depósitos combustible 

 ])ara 7 horas más de marcha. 



francés N"^' 18196. Ha servido eu la aeronáutica del 37" cuerpo de ejército francés. 



Antecedentes marinos del capitán Martínez Toledo : cursó el 1° y 2° años ei\ 

 la Escuela Naval Militar, 1913-1914; cursó la Escuela nacional de pilotos, dando 

 tres años en uno ; en 1915, patente de pilotín. 



Ha navegado desde 1915 eu barcos argentinos por la costa Sur y Brasil. Ha 

 efectuado cinco veces la travesía de Europa-Sud América, en barcos argentinos y 

 franceses, como segundo comandante. 



En 1918 obtuvo la patente de piloto de la marina mercante. 



Actualmente es capitán del San Antonio, de la Compañía Lloyd Americano. 

 Conoce y practica radiotelegrafía. 



Tiene conocimiento de pilotaje práctico de avión, siguiendo actualmente un 

 curso. 



