PROYECTO UE TRAVESÍA AÉREA DEL ATLÁNTICO SUR 289 



ríos celestes. La T. ¡S. H., aparato receptor ytrasmisor ('/, kw.) per- 

 mitirá comunicarse a 450 kilómetros en rededor. 



El sextante Double Sextant for aeroplan navigation, instrumento a 

 burbuja, permite hacer el punto a 35" y no necesita horizonte artificial. 



Los otros instrumentos serán : compás, con la corrección del lugar 

 y fecha; T. S. H., radiogonometría; esfera celeste; cronómetro. 



Además de los instrumentos de navegación enumerados, se tendrá, 

 como ya se ha dicho en otro lugar, una^carta con la situación de los 

 buques que se encuentren en la ruta en los días del raid, todos los 

 cuales serán avisados de nuestra salida por intermedio de las esta- 

 ciones de París, Cádiz y Tenerife. 



En los planos de las islas se verá sus puntos de referencia más 

 notables, los cuales tendrán una gran importancia para la orientación 

 en las horas de la mañana. 



La derrota sobre el mar se efectuará en idéntica forma que en nn 

 buque. Ahora veamos la forma que se llevará a fin de alejar cualquier 

 duda a su respecto. 



Para las seíiales luminosas, se llevarán los diferentes juegos en uso. 



En los compases del piloto y del navegador se hará la compensa- 

 <;ión en vuelo, luego una tabilla de desvíos. 



Una vez iniciado el raid, autes de salir del radio de nuestra T, S. H. 

 rectificaremos el rumbo con auxilio del radiogoniómetro «existente 

 ■eu el punto de partida, lo cual equivaldría a una marcación. 



Como la partida sería efectuada tanto de Pah>s como de San Vicen 

 te a las 16 ó 17 horay, no se podrá aprovechar del sol más que j^ara 

 una sola observación, o sea una «longitud por puesta de sol». 



Las situaciones por cálculo con las estrellas se harán de acuerdo a 

 las circunstancias. Las rectificaciones del rumbo se harán continua- 

 mente y la apreciación de la deriva a corregir la obtendremos con el 

 derivómetro. ^ 



Se estará en comunicación por T. S, H. y señales luminosas con los 

 barcos, lo cual asegurará la rectificación del rumbo y se tendrá mayor 

 seguridad en el caso de requerir auxilio. 



La forma característica en que se encuentran diseminadas las islas 

 de San Vicente dan una gran seguridad en la recalada, para lo cual 

 favorece el horizonte de 50 millas marítimas que se tiene a mil me- 

 tros de altura de las islas. La recalada en Pernambuco se hará con las 

 indicaciones del radiogoniómetro que se instalará en este punto (una 

 vez que la estación avión ah^ance Olinda). 



Dada la velocidad del avión, rápidamente se saldrá de cualquier 



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