290 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



legiüii donde pudiera ocurrirle al compás una pertuiljación, lo cual 

 por otra parte es muy raro ; de ocurrir esto, mientras dure el fenóme- 

 no se tomarán las estrellas como puntos de referencia, para seguir un 

 rumbo aproximado, pues como ya lo digo éste sería de muy poca du- 

 ración y un cálculo nos daría nuestra situación en seguida. Cualquiera 

 cosa particular que ocurra a favor o en contra quedará a la experien- 

 cia del navegador para que la aproveche o resuelva favorablemente. 



Las etaj)as a cubrir en las costas del Brasil, si bien es cierto que no 

 ofrecen dificultades de orientación, sus condiciones meteorológicas 

 son menos favorables, teniendo marcado en una carta-piloto, los lu- 

 gares pi'opicios para aterrizaje. 



Tripulación. Dada la magnitud del vuelo (etapas de más de l."> 

 horas) y por tratarse de una travesía sobre el mar, donde la pérdida 

 de la ruta sería de consecuen cias, be creído prudente repartir el tra 

 bajo de a bordo (pilotaje y orientación) entre dos i)ersonasl El trabajt> 

 será así dividido en especialidades, en las cuales mientras uno tiene 

 a su cargo la conducción del avión y régimen de los motores, el otro 

 observará las señales luminosas (faros y barcos), exactitud de la aguja 

 imantada, tomará el punto, se ayudará i)or orientación celeste y 

 hará la recepción y trasmisión de la T. S. H. 



Tanto el ijíloto como el navegador lian sido sometidos a un severo 

 examen médico y declarados aptos para exigir de sus organismos un 

 esfuerzo máximo. Ambos tripulantes siguen un régimen especial de 

 entrenamiento. 



ITINEKAEIO 



La vía Puerto de Palos-Buenos Aires que propongo es el mismo 

 recorrido que hacen las líneas de navegación italianas, francesas, por- 

 tugueatis, holandesas, españolas, inglesas, alemanas, brasileñas, ar- 

 gentinas, etc. Para cualquier eventualidad se debe tener presente 

 <iue los buques de pasajeros hacen de 20 a 25 kilómetros de veloci- 

 dad horaria y los mercantes de 15 a 20. g 



En la primera etapa, las islas Canarias constituyen un punto de 

 referencia notable y muy visible de noche. Por otra parte, el vuelo 

 hasta la altura del Cabo Blanco será hecho a 15 ó 20 minutos de la 

 costa africana. En la carta-piloto han sido marcados los puntos de 

 costa baja y playa que permiten, un descenso normal. 



Al apartarme de la costa, en esta parte del raid, evito las pésimas 

 <;ondiciones meteorológicas del continente africano, aprovecho el 



