Notizen zum Problem des Vogelfluges. 



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Noch besser als die Albatrosse habe ich im Nordwesten von 

 Amerika, auf der Fahrt von San Francisco nach Vancouver, eine 

 grosse Möwe beim Schwebefluge beobachten können. Ein solcher 

 Vogel von stattlicher Grösse (Flügelspannweite etwa 1,50 m) schwebte 

 etwa 10 Minuten lang über dem vorderen Teile der Kommandobrücke, 

 während ich dicht unter ihm stand. Die Entfernung zwischen ihm 

 und meinem Auge betrug etwa 2 m. Der Wind kam gerade von 

 vorne. Die Geschwindigkeit des letzteren und die des Schiffes be- 

 trugen auch etwa je 5 m pro Sekunde. 



Während der ganzen Zeit habe ich das Tier genau beobachtet; 

 auch hier waren an ihm ausser dem schon erwähnten Balancieren 

 durchaus keine Bewegungen zu bemerken. Jede einzelne Feder stand 

 absolut still. Damals fand ich keine 

 Erklärung für die mir ganz rätselhafte 

 Erscheinung. Jetzt, nachdem ich die 

 Literatur über den Schwebeflug kennen 

 gelernt habe, denke ich anders darüber. 

 Es handelt sich zweifellos um die ge- 

 schickte Ausnutzung aufstei- 

 gender Luftströme, die nach dem 

 Bau des Schiffes gerade dort, wo der 

 Vogel schwebte, notwendig vorhanden 

 sein mussten. 



Wenn nämlich der Wind auf eine 

 Erhöhung trifft, so steigt die Luft an 

 der Vorderseite derselben teilweise auf- 

 wärts, um an der Rückseite wieder hinab- 

 zufallen. Nun stellt das ganze Schiff eine 



Erhöhung über der Meeresfläche dar; an den dem Winde zugekehrten 

 Teilen desselben entstehen also Luftströmungen, die schräg auf- 

 wärts gerichtet sind und gegen passend orientierte Flächen einen 

 Druck auszuüben vermögen, der nach aufwärts und vorwärts (gegen 

 den Wind) gerichtet ist (s. Fig. 2). So kann also eine horizontale 

 Bewegung gegen den Wind zustande kommen. Auf diese Weise 

 wird es verständlich, warum sich der Vogel beim Kreisen, wenn er 

 gegen den Wind vorwärts kommen will, auf der Windseite 

 des Schiffes hält (s. vor. Seite Mitte), 



Betrachtet man das Profil eines Dampfers, das auf Fig. 3 

 schematisch dargestellt ist, so leuchtet ein, dass die zum Schweben 



Horiz-ontd-Le 



Fig, 2. Durch das Auftreffen des 

 aufsteigenden Windes auf den 

 schräg gehaltenen Flügel entsteht 

 die Druckkraft D (senkrecht zum 

 Flügel), die sich in die beiden 

 Komponenten a und h zerlegen 

 lässt. a wirkt der Schwere ent- 

 gegen , h treibt gegen den 

 Wind vorwärts. 



