Hirnlokalisation und Ermüdung. 131 



des Preussischen Ministeriums der öffentlichen Arbeiten von Berlin bis 

 Frankfurt a. M. sechs Lokomotivführer vor Antritt und nach Beendi- 

 gung ihres Dienstes auf der Schnellzugsmaschine untersuchen. Der von 

 mir benutzte D-Zug Nr. 6 verliess am 30. September morgens 8 Uhr 

 Berlin. Bei dem Lokomotivführer F. Had., 44 Jahre alt, vorher 

 ohne Dienst, betrug einige Minuten vor der Abfahrt die Schwelle 

 am linken Jugum G mm, am rechten Jugum 7 mm. Nach der An- 

 kunft in Halle — während der Fahrt von 161 km kein Halt — 

 betrug die Schwelle links 9, rechts 10 mm. In Halle war Maschinen- 

 wechsel, Bei dem neu eingetretenen Führer E. Jan., 42 Jahre alt, 

 vorher dienstfrei, fanden sich links 5 mm und rechts 5 mm. Nach 

 der Ankunft in Erfurt — 109 km ohne Halt — betrug die Schwelle 

 links 8 mm, rechts 9 mm. Bei dem in Erfurt eingetretenen Führer 

 konnte ich keine Messung vornehmen. In Bebra erhielt der Zug 

 zwei Maschinen. Bei dem Führer Lo., 47 Jahre alt, der ersten 

 Maschine ergab sich die Sehwelle links zu 5,6 mm und rechts 

 zu 5 mm. Der Führer Bi. (43 Jahre alt) der zweiten Maschine 

 wies, links 6 mm und rechts 6 mm auf. 



In Elm — 84 km Fahrt mit einmaligem Halt — betrug die 

 Schwelle bei Lo. links 8 mm, rechts 9 mm und bei Bi. links 

 8 mm, rechts 8,5 mm. — In Elm war wieder Maschinenwechsel. 

 Der Führer Sei. (37 Jahre alt) der ersten Maschine hatte bereits 

 auf einer anderen Strecke 82 km gefahren , bevor er den D-Zug 6 

 bediente. Bei ihm betrug die Schwelle links 8,5 mm, rechts 

 10 mm. Der Führer Er. (46 Jahre alt) der zweiten Maschine 

 hatte auch bereits 2 Stunden Dienst gehabt und trat mit einer 

 Schwelle von 7 mm links und 9,7 mm rechts die Bedienung der 

 Schnellzugsmaschine an. In Frankfurt — 82 km Fahrt mit zwei- 

 maligem Halt — betrug die Schwelle bei Sei. links 9,4, rechts 

 12 mm ; bei Er. links 7,5, rechts 10,5 mm. — Aus diesen Aufzeich- 

 nungen, sowie aus meinen früheren Beobachtungen^) ist ersichtlich, 

 dass die Schwellen der Lokomotivführer im Dienst ziemlich hohe 

 Werte erreichen, woraus auf eine nicht unerhebliche Ermüdung za 

 sehliessen ist. 



Es ist eine physiologisch und statistisch festgestellte Tatsache, 

 dass mit der Dauer der Arbeit das Perzeptionsvermögen für 



1) Intern. Arch. f. Schulhygiene 11105 Bd. 8 H. 3 S. 392. 



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