SÉANCE DU 11 JUIN 637 



Les signes prémonitoires de l'asthénie des aviateurs, 



par G. Ferry. 



En dehors de la fatigue accusée par les aviateurs et des quelques signes 

 extérieurs d'insuffisance surrénale, ces signes sont fournis : 



1° Par l'examen des urines et du sang qui révèlent des rétentions - 

 azotées et d'alcaloïdes.- 



1° Par les tensions sanguines basses ; la faiblesse du pouls, parfois 

 accéléré, plus souvent ralenti avec extra-systoles. 



3° Par l'examen du cœur. Pointe déplacée en bas et à gauche 

 (5^, G"" espace). Bruits sourds. Prolongement du premier bruit et tendance 

 au dédoublement du second^ parfois soufflé, dans la région sus-xiphoï- 

 dienne avec propagation xiphoïdienne. 



Ces modalités sont dynamiques, fonctionnelles ; le repos les atténue. 

 Leur coexistence avec des manifestations asthéniques d'autres organes, 

 qu'elles précèdent, précise leur pathogénie capsulaire. 



Ce dédoublement du deuxième bruit très précoce doit être recherché 

 souvent et considéré comme le signe prémonitoire de « l'asthénie des 

 aviateurs ». .',..: 



■ . yK^ 



Les nécessités visuelles de l'aviateur, 

 par A. Cantonnet. 



L'examen de l'appareil visuel a été l'un des premiers pratiqués chez '**"^ 

 le candidat aviateur. Il est évident qu'un pilote doit jouir d'une excel- 

 lente vision, afin d'assurer la sécurité de ses passagers et la sienne 

 propre. 



Il lui faut avoir toutes les qualités visuelles : 



1° Avoir une acuité visuelle excellente pour la vision à grande distance, 

 puisqu'il doit voir loin devant lui lorsqu'il est à une grande altitude; 



2° Voir vite, condition indispensable en cas d'accident imprévu ou 

 lors de l'atterrissage, la non-distinction d'un petit obstacle sur le sol 

 pouvant entraîner le capotage et ses graves conséquences; 



3° Résister facilement à Véblouissement, lorsqu'il vole dans la direction 

 du soleil; celui brille en effet aux grandes altitudes alors même que la 

 terre est séparée de lui par les nuages; rien à bord ne protège contre 

 lui le pilote; l'abri offert par l'ombre du plan supérieur, d'un mât, du 

 rebord du casque, etc., est en général insuffisant; 



4° Avoir une bonne vision nocturne; cette condition, indispensable 

 chez le pilote de nuit, l'est aussi, quoique à un degré moindre, chez le 



