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pilote de jour, car il peut se trouver par suite des circonstances obligé 

 de terminer de nuit un raid commencé pendant le jour; 



5° Distinguer sans aucune confusion les couleurs, afin de discerner 

 les signaux placés à terre ou les autres avions volant en même temps 

 que le sien ; 



6° Posséder un champ visuel étendu, afin d'embrasser à la fois le plus 

 d'espace possible; lors de l'atterrissage, en particulier,. il pourra voir 

 Fensemble du terrain et néanmoins percevoir en « vision périphérique » 

 la silhouette des plans et du fuselage de son appareil, trouvant dans 

 cette vision d'ensemble la notion objective ou externe de l'équilibre, 

 qui lui est déjà fournie, à l'état subjectif ou interne, par l'organe du 

 labyrinthe; 



7° Jouir- de la vision binoculaire; on nomme ainsi la fonction qui lie 

 entre elles la vision de chaque œil; si chaque œil, même bon pris isolé- 

 ment, ne coordonne pas bien les images reçues par lui avec celles 

 reçues par son congénère, le cerveau ne tient compte que des images 

 d'un seul œil et le sujet se trouve dans la situation visuelle d'un borgne 

 (moins grande clarté des images, acuité visuelle moindre, appréciation 

 moins bonne du relief et des différences de position dans l'espace des 

 objets). 



On conçoit que le pilote soit dans l'obligation de posséder deux yeux 

 normaux ; si un accident, si, lorsqu'il relève ses lunettes pour atterrir, 

 une goutte d'huile, une mouche, le privent d'un œil, il faut qu'il possède 

 un autre œil capable de mener à bien la fin de la manœuvre. On cite 

 d'excellents pilotes ne jouissant que d'une vision monoculaire; ces cas 

 particuliers n'enlèvent rien à ce que je viens de dire à ce sujet. 



Ou a discuté le port des lunettes par le pilote; sans doute un myope 

 fort ou un astigmate d'un degré élevé ne peuvent porter les gros verres 

 nécessaires; mais un myope faible et qui avec ses verres a de chaque 

 œil une vision normak ne peut-il piloter avec des lunettes ? Certes, il y 

 a un nombre assez important de pilotes portant des verres (de même 

 qu'il y en a aussi des borgnes); le pilotage, dans ces conditions, est 

 possible, mais il est moins prudent. En effet, les verres ont les incon- 

 vénients de diminuer, de par l'épaisseur du verre et les reflets, la lumi- 

 nosité des objets fixés, de pouvoir se couvrir de buée, de rétrécir le 

 champ visuel, enfin de déformer, par effet prismatique de leurs bords, 

 le paysage regardé. On pourrait diminuer certains de ces inconvénients 

 en remplaçant les verres plans des lunettes protectrices par les verres 

 à foyer nécessaires au pilote ; un seul verre aurait à la fois l'effet optique 

 et l'effet protecteur; mais il faudrait un masque tout spécial afin que ce 

 verre soit bien au foyer antérieur de l'œil; une partie des inconvénients 

 signalés ci-dessus persisterait encore. 



Telles sont les nécessités visuelles de l'aviateur. Quelles épreuves luf 



