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Nous nous sommes servi du sphygmomanomètre de Pachon. 



No3 recherches ont porté sur des pilotes de toutes catégories : élèves 

 pilotes plus ou moins entraînés, pilotes plus ou moins aguerris, pilotes, 

 enfin, possédant depuis longtemps la maîtrise de Tair. Nous avons exa- 

 miné ces aviateurs après repos ou en plein surmenage. 



D'une façon générale, la pression artérielle maxima des pilotes avia- 

 teurs est basse. Si l'on constate assez souvent des pressions normales, 

 surtout dans certaines catégories, il est très fréquent aussi de trouver 

 des pressions maxima de 13, 12 et même de 11,5. Par contre les pres- 

 sions supérieures à la normale sont tout à fait exceptionnelles; elles ne 

 sont d'ailleurs pas très élevées; nous n'avons pas constaté de pression 

 supérieure à 19. 



La pression minima est en général, normale variant entre 8 et 9,5, 

 rarement 10, 



L'abaissement de la pression maxima n'existe pas seulement après 

 les vols. L'hypotension de la maxima persiste entre les vols. Au con- 

 traire, la pression minima n'est pas modifiée. 



La pression artérielle n'est pas la même chez les pilotes suivant l'en- 

 traînement et suivant qu'ils volent plus ou moins. 



Chez les élèves pilotes tout à fait au début de leur entraînement, 

 volant très peu et à la double commande, ou s'exerçant simplement à la 

 manœuvre en roulant sur le sol (appareils dits « pingouins »), la pres- 

 sion est normale, avec les variations habituelles. 



Les élèves- pilotes encore au début de V entraînement, mais qui volent 

 beaucoup jusqu'au moment de l'examen, ont une pression maxima 

 remarquablement basse, la minima se maintenant à son taux nor- 

 mal. 



Un certain nombre d'élèves, se trouvant à peu près au même degré 

 d'entraînement que les précédents, n'avaient pas volé depuis un certain 

 temps, variant de 3 jours à une semaine et plus. Les uns avaient 

 recommencé, après l'interruption, à voler depuis un ou deux jours, les 

 autres n'avaient pas encore repris leurs vols. Tous ces élèves avaient des 

 pressions maxima normales. 



Passons aux élèves arrivés à un degré moyen d' entraînement. Cette 

 catégorie présente forcément des limites un peu imprécises. Nous avons 

 souvent constaté chez ces élèves des pressions normales, plus souvent 

 des pressions franchement basses. Les pressions minima ne sont pas 

 modifiées. 



Des élèves de cette catégorie, examinés après une longue période de 

 repos, avaient des pressions normales. 



Chez les pilotes simplement aguerris, la pression maxima est souvent 

 normale, plus souvent encore légèrement abaissée, ou franchement 

 basse. Elle se montre toujours normale chez les pilotes qui ont été au 

 repos. 



