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régalière si la chute fatale ne venait pas interrompre le cours de leurs 

 exploits. 



Est-il donc possible de se rendre compte parmi les candidats déclarés 

 sains de ceux qui pourront devenir des pilotes véritables, de faire, par 

 avance, en somme, une sélection dans le choix des candidats? 



Telle est la question que nous nous sommes efforcés de résoudre. 



Voici deux pilotes de constitution normale, n'ayant aucune tare, 

 d'aucune sorte, et cependant extrêmement différents par la qualité de 

 leur pilotage : l'un est réputé excellent, l'autre n'est jamais arrivé à 

 u sentir» son appareil. 



Vous faites asseoir successivement ces pilotes sur un siège qui a été 

 fixé sur un plan de rocking-chair : le système tout entier doit être en 

 équilibre stable. Vous déplacez lentement le système, sans aucun à- 

 coup, à l'aide de ballons à oxygène par exemple que l'on gonfle d'une 

 façon extrêmement 'lente et continue. Le déplacement du système peut 

 être fait aussi àl'aide de la main, mais le pilote ne doit percevoir aucune 

 sensation tactile. 



Le système prend successivement les positions A' B' et A" B". 



.a: 



B 



\ 



Interrogez d'abord le mauvais pilote sur les sensations qu'il aura 

 ressenties. Il lui sera en général impossible de dire s'il a été déplacé en 

 avant ou en arrière et si par hasard il déclare qu'il a perçu le déplace- 

 ment, il se trompera 8 fois sur 10 sur le sens de ce déplacement. 



Le pilote confirmé au contraire indiquera immédiatement et sans se 

 tromperie sens dans lequel il a été déplacé. 



Ces expériences, que nous avons répétées souvent aux groupes des 

 divisions d'entraînement avec le D"" André Broca, montrent que le rôle 

 de l'équilibration est des plus importants pour l'aviateur. 



MM. Camus et Nepper avaient déjà mesuré les temps de réaction ocu- 

 laire, auditif et tactile chez les aviateurs et avaient tiré de ces méthodes 



