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commotions, états asthéniques, etc.. Je pense que, pour déterminer 

 l'aptitude à l'aviation, il ne faut pas se contenter de quelques tests 

 isolés, mais qu'un examen médical et physiologique complet est néces- 

 saire, car seul il permet de reconnaître des troubles latents pouvant 

 éventuellement être la cause de graves dangers. 



Je crois que, dans un Centre médical d'aviation, six groupes d'examens 

 faits par des spécialistes compétents s'imposent : 1° Examen de médecine 

 générale ; 2° Examen radiologique ; 3° Examen de neurologie ; 4° Examen 

 physiologique; 5° Examen oto-rhino- laryngologique ; 6° Examen ophtal- 

 mologique. J'ajouterai, pour certains cas, l'utilité d'un examen supplé- 

 mentaire sur la résistance à la dépression dans une cloche pneumatique, 

 telle que celle de la Section technique de l'Aéronautique de Saint-Cyr. 



L'examen de médecine générale a pour but de faire connaître les 

 antécédents du sujet et l'existence de certaines maladies qui peuvent 

 avoir une influence sur l'aptitude au vol. 11 est incontestable, pour 

 prendre quelques exemples, qu'il ne faut pas admettre comme pilote un 

 intoxiqué par la cocaïne ou la morphine, un syphilitique avec lésions 

 vasculaires, un paludéen à accès fréquents et récents, un tuberculeux 

 en apparence guéri ayant eu des hémoptysies, un ancien pleurétique 

 ayant des adhérences, un albuminurique avec hypertension, etc. L'on 

 pourrait aisément multiplier ces exemples. Cet examen de médecine 

 générale portera sur l'ensemble de l'organisme. L'intégrité du cœur doit 

 être absolue et toutes les méthodes classiques d'investigation doivent 

 être employées. La pression artérielle maxima et minima sera notée et 

 il y aurait, nous semble-t-il, une utilité, ainsi que nous l'avons 

 demandé à une réunion interalliée à Rome, que dans les études médico- 

 physiologiques sur l'aviation, oîi l'on parle si souvent de la pression 

 artérielle, les auteurs fassent usage des mêmes appareils pour que les 

 résultats puissent être comparés. J'ai noté dans notre fiche une étude 

 d'aptitude cardiaque à l'effort à titre documentaire car, comme 

 MM. Vaquez, Laubry, Josué, je n'attache pas à ces épreuves une très 

 grande valeur. 



La circulation périphérique et la vaso-motricité des extrémités ont une 

 importance chez les aviateurs, car il est à remarquer que les sujets ayant 

 des troubles vaso-moteurs des extrémités, de l'acrocyanose, supportent 

 mal le froid et peuvent alors, aux hautes altitudes, présenter des phéno- 

 mènes parétiques qui gênent la commande des appareils de sustentation 

 de l'avion. 



Le tonus de la musculature abdominale doit être normal pour que 

 soient évitées des stases vasculaires viscérales dans l'air raréfié, des 

 déplacements viscéraux susceptibles d'amener des syncopes lors de 

 mouvements brusques de l'avion et aussi pour que la ventilation pul- 

 monaire soit assurée. 



L'examen de l'appareil digestif fera éliminer du personnel navigant 



