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La durée de la suspension respiratoire après inspiration profonde 

 paraît utile à connaître; durant la suspension respiratoire, en effet, la 

 quantité d'oxygène intrapulmonaire diminue et le sujet s'élève, pour 

 ainsi dire, dans une atmosphère raréfiée. Le temps moyen de la sus- 

 pension, respiratoire chez de bons pilotes est de 55 à 65 secondes envi- 

 ron, mais il est évident que cette épreuve n'a qu'une valeur indicatrice 

 et que l'on peut parfaitement admettre dans l'aviation des sujets ne 

 pouvant retenir leur respiration que 40 à 45 secondes. Toutefois, je 

 crois qu'un sujet ne pouvant retenir sa respiration que 15 à 20 secondes 

 ferait un très mauvais aviateur. M. Martin Flack a insisté avec raison 

 sur l'intérêt de la recherche de la .durée de la suspension respiratoire 

 après un certain effort; l'expérience montre qu'après un exercice 

 modéré, tel que toucher la pointe du pied quatre fois en 30 secondes par 

 flexion du tronc, un sujet normal retient sa respiration 10 à 20 secondes 

 de moins qu'auparavant, mais toujours cependant plus de 30 secondes. 



J'ai adopté aussi l'épreuve, proposée par M. Martin Flack, de la tenue 

 respiratoire sous pression de 40 millimètres de mercure. Cette épreuve 

 consiste, après expiration et inspiration, à soutenir, le nez étant bouché , 

 une colonne de mercure à 40 millimètres. La moyenne de la tenue res- 

 piratoire chez les bons aviateurs est de 40 à 50 secondes; chez les 

 pilotes asthénies la tenue respiratoire est fréquemment de 20 à 

 25 secondes ou même beaucoup moins. Celte épreuve de la tenue res- 

 piratoire sous pression de 40 millimètres de mercure paraît interroger 

 surtout le tonus général de l'appareil respiratoire. 



Les examens méthodiques de la résistance à la dépression avec une 

 cloche pneumatique peuvent être très utiles, mais il faut pour celte 

 épreuve une surveillance médicale spéciale en vue d'éviter tout 

 accident. 



Les investigations avec l'ergographe peuvent avoir un intérêt scienti- 

 fique chez les aviateurs fatigués en instance de réintégration dans le 

 personnel navigant, mais ce test ne nous a pas semblé obligatoire pour 

 les candidats à l'aviation. 



Les examens physiologiques de l'audition et de l'équilibration, des 

 voies cochléaires et veslibulaires sont parmi les plus importants chez les 

 aviateurs. L'intégrité des voies respiratoires supérieures, la perméabi- 

 lité normale de la trompe d'Eustache sont essentielles. L'audilion du 

 pilote doit être normale, car il doit pouvoir se rendre compte de la 

 moindre perturbation dans la marche du moteur. M. Robert Foy a con- 

 struit un inducteur téléphonique très utile pour la mesure de l'acuité 

 auditive et de l'orientation auditive. 



Les voies veslibulaires doivent élre interrogées suivant un plan 

 méthodique : 



i" Etude de la déséquilibralion spontanée : épreuve de Rombcrg, 



