SÉANCE DU 4 4 JUIN 659 



pieds joints et pieds l'un devant l'autre; marche sur place; marche 

 aveugle aller et retour de Babinski-Weill; 



2° Étude de la déséquilibralion provoquée : épreuve de Robert Foy; 

 épreuve de Moure; épreuve du vertige galvanique assis, debout pieds 

 joints, debout pieds l'un devant l'autre, dans l'action de marquer le pas ; 

 marche aveugle après épreuve thermique; 



3° Etude des mouvements provoqués : épreuve de l'indication après 

 rotation sur soi-même, après épreuve thermique à l'air froid, après 

 épreuve giratoire ; 



A° Etude du nystagmus provoqué post-giratoire et post-thermique. 

 Il me paraît très intéressant et utile de mesurer graphiquement la 

 vitesse de la réaction d'équilibration avec l'appareil de M. A. Rroca, qui 

 permet de donner au sujet qu'on fait asseoir un mouvement pendu- 

 laire, soit autour d'un axe vertical, ?oit autour d'un axe horizontal 

 transverse. 



L'intégrité des voies vestibulo-cérébelleuses est indispensable chez 

 l'aviateur, et il ne faut pas admettre au pilotage les sujets ayant de 

 l'hyperexcitabilité des voies vestibulo-cérébelleuses ou de l'inégalité 

 réactionnelle des deux labyrinthes. 



L'examen ophtalmologique des aviateurs doit porter sur les voies 

 lacrymales, les paupières, les conjonctives, sur l'acuité visuelle, le 

 champ visuel , le sens chromatique, la vision binoculaire. Il est important 

 aussi de déterminer, comme l'a proposé M. Gantonnet, la vitesse de 

 l'acuité visuelle, l'acuité hypernormale, la vision nocturne, la vision 

 d'ébloui&sement ou à contre-soleil, la vision stéréoscopique. 

 J'ai insisté sur ce fait que les candidats à l'aviation et les pilotes 

 . devaient être examinés à tous les points de vue et ce n'est qu'à la suite 

 d'un examen complet c[ue l'on sera en droit, à moins d'une tare 

 organique évidente, d'éliminer un candidat ou de rayer un pilote du 

 personnel navigant. Il faut à mon avis être prudent dans ses décisions 

 et ne pas se li^r par une réglementation impérative sur des questions 

 qui, somme toute, sont encore à l'étude. 



J'ai pensé qu'il pouvait être intéressant d'apporter le schéma des 

 examens médicaux des aviateurs que nous avons établi pour le Centre 

 médical de l'Aviation française. Ce schéma d'examen, qui n'a pas encore 

 •été publié, était destiné à suivre l'aviateur dans les Ecoles et dans les 

 formations successives du territoire et des Armées; il devait être com- 

 plété par des examens similaires périodiques; le pilote avait ainsi un 

 véritable dossier physiologique et médical et nous pensions, qu'au point 

 de vue scientifique et pratique, cette documentation devait être utile. 



Notre schéma d'examen des candidats à l'aviation n'a nullement la 

 prétention d'être définitif et nous serons heureux de le modifier suivant 

 les suggestions que les physiologistes et les cliniciens voudront bien 

 nous donner. 



