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phénomènes de celte nature qui interviennent dans Fétiologie des 

 accidents observés. 



En deuxième lieu, nous no^s sommes préoccupés de~déterminer 

 l'influence de Fanoxémie sur les organismes sains et fatigués. Pour 

 dissocier les phénomènes, les sujets en expérience ont été soumis à 

 deux sortes d'épreuves : 



1° Munis d'un masque communiquant avec une bouteille d'oxygène, 

 ils ont été enfermés dans la cloche, et soumis à des décompressions 

 correspondant à des altitudes de S à 7.000 mètres. Les accidents qui se 

 sont produits sont restés les mêmes que ceux qui avaient préalablement 

 été enregistrés; 



2° En dehors de la cloche, nous les avons fait respirer dans une 

 atmosphère artificielle, composée d'azote et d'oxygène mélangés dans 

 des proporlions variables. 



Ainsi que le montrent les graphiques ci-joints, les inspirations sans 

 se précipiter deviennent plus profondes, des éblouissements, des ver- 

 tiges peuvent se produire même avec des proportions de 10 p. 100 

 d'oxygène; quand on descend à la proportion de 5 p. 100, on voit 

 apparaître des phénomènes d'asphyxie. 



\iicun de ces accidents ne se manifeste à la montée dans la cloche, 

 quelle que soit l'altitude atteinte, si l'aviateur est muni d'un masque à 

 oxygène. En revanche aucun des phénomènes douloureux constatés à la 

 descente dans la cloche ne s'observe au cours des expériences de 

 respiration en mélange d'azote et d oxygène raréfié. 



De toutes nos observations ce sont celles qui ont trait à l'influence de 

 la pression atmosphérique qui se sont montrées les plus intéressantes. 

 Elles nous ont instruits de l'importance qu'il fallait attacher à l'intégrité 

 de la muqueuse rhino-pharyngienne. Tout obstacle à l'établissement 

 rapide d'un équilibre de pression entre les cavités crâniennes et l'atmo- 

 sphère ambiante entraîne une série d'accidents parmi lesquels la 

 douleur est un des moindres et la syncope un des pires, parce que, les 

 uns et les autres, ils sont d'autant plus marqués que l'aviaieur approche 

 plus près de terre, et qu'il a besoin de plus d'attention pour assurer 

 son atterrissage. Alors que la pression atmosphérique s'abaisse de 

 10 centimètres de mercure entre et 1.000 mètres, elle ne fléchit plus 

 que de 4 centimètres entre 6 • t 7.000 uièlres, C'est donc dans les 

 couches inférieures de l'atmosphère que le défaut d'équilibre est le 

 plus sévèrement ressenti. En général la montée s'accomplit -ans gros 

 inconvénients; les sinus et l'oreille moyenne se vident avec une relative 

 facilité, mais à la descente les lésions inflammatoires même légères et 

 a fortiori les lésions chroniques et marquées provoquent Ttccolement 

 des parois muqueuses et établissent des sortes de soupapes qui 

 deviennent d'autant plus étanches que la difl'érence de pression e-t plus 

 grande. 



