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les épreuves d'examen des aviateurs devront être organisées au point 

 de vue civil. C'est pourquoi je ferai quelques observations au sujet de 

 la partie psycho-physiologique de cet examen. 



Pour que les épreuves utiles soient déterminées en toute connaissance 

 de cause, il faudra adopter la méthode empirique, et rechercher les 

 qualités qui appartiennent aux bons aviateurs et font défaut aux mau- 

 vais, et déterminer ainsi la nature des aptitudes nécessaires, celles sans 

 lesquelles un apprentissage même est inutile, et celles qui doivent se 

 rencontrer après l'apprentissage, avant l'autorisation définitive de vol, 

 au cours de l'examen le plus important. 



Ces qualités devront être cherchées dans les sensibilités mises en jeu, 

 dans la motricité, et dans les capacités mentales datlentipn, de déci- 

 sion, de résistance aux perturbations émotives. Les épreuves de 

 MM. Camus et Nepper sont excellentes, nécessaires je crois, mais non 

 suffisantes. 



Il faudra examiner la fonction visuelle, en dehors de l'examen 

 ophtalmologique clinique, examiner physiologiquement l'acuité visuelle, 

 la rapidité de fixation et d'accommodation à des distances diflférentes, 

 comme dans des épreuves de Ferrée et Rand, la rapidité de perceplio'n 

 de données complexes, épreuve prévue dans le plan américain, etc. Il 

 faudra examiner la fonction auditive, étant donné que le bruit du 

 moteur doit être observé par le pilote comme indice de son plus ou 

 moins bon fonctionnement. Il faudra examiner, avec un appareil du 

 genre de celui qui a été imaginé par M. Broca, ou de celui qu'ont 

 employé les Américains, les perceptions relatives à l'équilibration, 

 perceptions complexes dans lesquelles la part des sensations labyrin- 

 tiques est le plus souvent exagérée, comme l'ont bien montré les expé- 

 riences de Bourdon. 



Pour les réflexes vestibulaires — à condition qu'il n'y ait pas de 

 troubles graves, pas d'hyperexcitabilité sympathique surtout — ils ne 

 sont pas très importants, car ces réflexes d'équilibration dans la marche 

 ne sont pas utilisés par le pilote qui doit acquérir de nouveaux réflexes. 



Au point de vue moteur, la rapidité. des réactions simples donne une 

 indication intéressante, les sujets trop lents devant être éliminés, la 

 précision des mouvements, des réactions, qui implique une finesse 

 suffisante des sensations kinesthésiques, ne devra pas être négligée. 



Mais les temps de réaction donnent, non par leur valeur moyenne, 

 mais par leur stabilité plus ou moins grande, leur variation moyenne, 

 un indice capital, celui de la stabilité de l'attention. 



La capacité de décision exacte et rapide sera étudiée par les temps de 

 réaction de choix, en .se rapprochant le plus possible des conditions 

 ordinaires de l'aviateur au cours du vol; des réactions différentes à des 

 déséquilibrations en sens divers fourniront, par leur vitesse et leur exac- 

 titude, un test excellent. 



