SÉANCE DU 21 JUIN- 677 



Dans quelle mesure cette capacité de décision prompte et correcte 

 peut-elle être affectée par des phénomènes perturbateurs divers, voilà 

 ce qu'il faut absolument savoir. Et M. Camus a eu tout à fait raison 

 d'examiner l'émotivité des candidats aviateurs, l'émotivilé qu'on peut 

 mesurer par quelque réaction physiologique, motrice, respiratoire, 

 cardiaque, vaso-motrice, sécrétoire — • en y comprenant le réflexe psy- 

 cho-galvanique, — etc., et surtout évaluer dans ses effets perturbateurs 

 sur les réactions. D'autres influences, distractions, fatigue plus ou 

 moins rapide, conditions du vol (dépression, diminution d'oxygène, etc.), 

 pourront être aussi envisagées. 



Maintenant, pour quet cet examen prenne sa pleine signification, en 

 particulier au point de vue des influences perturbatrices, il est néces- 

 saire qu'il soit fait dans des conditions réellement satisfaisantes, et 

 que soit éliminé tout à fait un. facteur qui peut troubler les résultats et 

 les rendre déplorables, la timidité so<?iale, se traduisant, par le trac de 

 l'examen : un pilote sur son siège peut avoir, quand sa vie est en 

 danger, k plus grand sang- froid, et être troublé dans le laboratoire ; des 

 dissociations émotives de ce genre se rencontrent souvent. 



Il faut donc, tout d'abord habituer le sujet, par des expériences à 

 blanc, et, d'autre part, l'isoler de l'expérimentateur de manière à ce 

 qu'il puisse être observé, mais à son insu, et à ce qu'il se craie livré 

 entièrement à lui-même. 



On arrivera ainsi, par des examens répétés d'aviateurs de toute sorte, 

 à déterminer quelques épreuves caractéristiques qui permettront de 

 connaître assez rapidement l'aptitude professionnelle au point de vue 

 psycbo-physiologique, et les documents recueillis par nos collègues 

 italiens, américains et anglais nous y aideront beaucoup. Ces épreuves 

 devront être obligatoires pour les pilotes civils. 



Le mal des aviateurs, 

 par René Crucuet et René Moulinier. 



Le vol nécessite chez l'aviateur un elïort physique et intellectuel 

 constant, effectué daus des conditions auxquelles l'organisme n'est pas 

 primitivement adapté. Il s'ensuit, chez certains sujets, des troubles qui, 

 par leur aspect clinique particulier, se gToupent en un syndrome que 

 nous avons les premiers décrit en 1911, dans une communication à 

 l'Académie des Sciences, et auquel nous avons donné le nom de 

 « Mal des Aviateurs », aujourd'hui consacré par l'usage. 



Réactions vaso-motrices avec congestion de la face, bourdonnements 

 d'oreilles et douleurs auriculaires, souvent intolérables, étreinte pré- 



