SÉANCE DU 21 JUIN 679 



•cérébral (attention, lecture, calcul mental, etc.), la valeur de Min. 

 Testant alors sensiblement stationnaire. 



Ses variations relevées chez les sujets soumis expérimentalement à 

 l'action du froid sont également différentes. On observe, là encore, une 

 nette hypertension de Max. (de 2 à 5 centimètres de Hg), l'augmen- 

 tation de Min. étant infime en comparaison (1/2 à dr centimètre de Hg). 

 Or, chez l'aviateur, t? m.esure que le froid augmente avec la hauteur, la 

 tension Min. diminue et à mesure que la hauteur diminue, et que par 

 conséquent la température s'élève, la valeur de Min. augmente. Ces 

 valeurs exactement inverses de celles obtenues sous l'action du froid 

 seul, montrent que cette hypertension de Min. est bien spéciale à l'avia- 

 teur. 



Tout exercice physique — marche, gymnastique suédoise, course à 

 bicyclette, ascension d'escalier avec charge, course à pied, de fond, de 

 vitesse, football, natation — ne provoque pas davantage une hyperten- 

 sion de Min. comparable à celle de l'aviateur à l'atterrissage. 



L'exercice physique quel qu'il soit a généralement pour efîet au con- 

 traire, quand on mesure la pression, dans les instants qui suivent le 

 moment oii l'efifort vient d'avoir lieu, de provoquer à la moindre ina- 

 daptation, ainsi que l'a démontré Pachon, une hypotension artérielle, 

 notamment de Mn., qui s'accentue considérablement dès que cette ina- 

 daptation s'exagère et que la fatigue apparaît. Il n'en est nullement ainsi 

 pour l'aviateur chez lequel l'exercice d'un long vol ne se traduit pas à 

 l'atterrissage par cette hypotension Min. si habituelle chez les autres 

 sportsmen. 



Pour qu'il y ait chez lui hypotension en Mn., il faut que la fatigue 

 soit extrême et que même un accident (défaillance ou syncope) se soit 

 produit au cours de la descente rapide précédant l'atterrissage. 



Aussi pouvions-nous conclure dès nos premières recherches : « Pra- 

 tiquement, un aviateur désirant prendre part aux épreuves de hauteur 

 doit être bien doué physiquement, avoir plus particulièrement une 

 bonne vue, une ouïe parfaite; il doit posséder une énergie morale peu 

 commune; il doit s'entraîner méthodiquement et progressivement, non 

 seulement pour habituer son organisme aux variations de la pression 

 atmosphérique, mais aussi pour préparer ses muscles à l'endurance et 

 à la fatigue; il doit se vêtir chaudement de façon à ne pas souffrir du 

 froid; enfin et surtout il doit aller très lentement aussi bien dans la 

 montée que dans la descente et, s'il est possible, dès qu'il dépasse 2.000 

 à 2.500 mètres d'altitude, faire des inhalations d'oxygène (1) ». 



L'expérience de la guerre a non seulement confirmé la réalité du mal 

 des aviateurs, tel que nous l'avons décrit, mais encore la justesse de ces 

 conseils admis aujourd'hui sans conteste. 



(1) Revue scientifique^ 9 décembre 19)1, loc. cit. 



