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Je suis complètement d'accord avec le précédent orateur sur la néces- 

 sité, au point de vue de Fâge des pilotes aviateurs, de faire une distinction 

 entre l'âge où l'on commence son apprentissage et celui où l'on doit 

 cesser de pratiquer le pilotage. 



Pour les débuts, il est indispensable d'être jeune; 30 ans semble, 

 sauf très rares exceptions, être une limite extrême au delà de laquelle 

 il est inutile de faire son instruction de pilote; 25 ans vaudraient 

 mieux, et ceux qui ont débuté à 20 ou 18 ans ont de grandes chances 

 d'être les meilleurs. 



L'âge 011 l'on doit cesser de piloter est extrêmement variable ; il 

 dépend des aptitudes naturelles du sujets de sa formation, de son 

 entraînement, de son maintien en bonne forme. Je n'ai pas pratiqué 

 le pilotage d'avion; j'étais trop vieux quand le premier aéroplane a 

 décalé. Par contre, j'ai beaucoup pratiqué le ballon libre, et pendant 

 2o ans j'ai constaté sur moi-même qu'en prenant de l'âge je perdais 

 sous le rapport de la rapidité des réflexes, mais que je gagnais au point 

 de -vue de l'expérience acquise et de la résisiance à Vémetivité. Or, 

 un des précédents orateurs a avec raison signalé l'importance de ces 

 deux facteurs. Si l'un croît et si l'autre décroît avec l'âge, il y a une 

 époque, pi-obablement vers 30 ou 35 ans, ou le sujet donne son maxi- 

 mum; avant, ses qualités globales vont en augmentant, plus tard elles 

 diminuent jusqu'au moment où il faut s'arrêter. C'est une question 

 d'espèces que de déterminer pour chaque pilote l'âge où il doit cesser 

 d'exercer son métier; en général, il en sera meilleur juge que personne. 



Tout en écoutant avec le plus vif intérêt les communications précé- 

 dentes je n'ai pu m'empècher de constater d'importantes lacunes et 

 bien des divergences d'opinions. La question de la sélection des avia- 

 teurs par un examen médical n'est donc pas encore au point. Si dans 

 les cas extrêmes (aptitude hors ligne ou inaptitude évidente), il est 

 facile de se prononcer, dans les cas moyens, qui forment la grande 

 majorité, il n'en est pas de même. Que conclure de là? C'est qu'il n'est 

 pas encore temps de formuler des règles détaillées et absolues; Une 

 sélection trop sévère, fondée sur des principes insuffisamment démon- 

 trés, risquerait de faire plus de mal que de bien. 



Est-ce à dire qu'il n'y a rien à faire? Loin de là. J'ai connu person- 

 nellement des aviateurs notoirement inaptes, dont j'ai prévu la mort 

 pour ce motif, et qui se sont tués en ellét. La sélection s'impose donc. 

 I^^Ue a été utile pendant la guerre; elle le sera plus encore dans l'avia- 

 tion civile. Celle-ci ne se développera que si le public a confiance dans 

 la sécurité de ce nouveau mode de locomotion. La bonne qualité des 

 avialeurs est un des éléments essentiels de cette sécurité. Poursuivons 

 donc nos recherches, donnons des conseils, mais ne nous hâtons pas 

 trop de faire de la réglementation. 



