SÉANCE DU 21 JUIN 6(S9 



Remarques sur le phocédé Râteau, 

 par le Lieutenant-colonel Renard. 



Je demande la permission de bien siluer la portée de l'innovation de 

 M. Râteau. 



Un aéroplane qui parcourt horizontalement et avec une vitesse uni- 

 forme une trajectoire rectiligne est en équilibre sous rinfluence de 

 4 forces : 2 verticales et 2 horizontales. Les 2 verticales sont le poids de 

 Tappareil qui tend à le faire descendre, et la force sustentatrice des ailes 

 qui tend à le faire monter; lorsqu'elles sont égales, l'avion reste à une 

 hauteur constante. Les 2 forces horizontales sont : la force de traction 

 de i'hélice qui l'entraîne eiTavant et la résistance de l'air à l'avancement 

 qui s'oppose à ce mouvement; lorsque ces forces sont égales le mouve- 

 ment est uniforme. 



Or, pour une même vitesse de l'hélice et une même vitesse de l'appa- 

 reil, 3 de ces forces, la force porteuse des ailes, la traction de l'hélice et 

 la résistance à l'avancement sont proportionnelles à la densité de l'air; 

 la quatrième, le poids de l'aéroplane, en est indépendante, et, sauf 

 Tallégement dû à la consommation de combustible, reste sensiblement 

 constante. 



De cette remarque, il résulte que, si un avion passe de la cote à la 

 cote 5.500 où la pression est réduite sensiblement de moitié de sa valeur, 

 et si la vitesse de l'hélice et de l'appareil restent les mêmes, la traction 

 de l'hélice sera réduite de moitié, la résistance à l'avancement aussi, et 

 l'équilibre horizontal ne sera pas rompu: la vitesse de translation 

 restera la même. lien sera tout autrement dans la verticale : la force 

 sustentatrice sera réduite de moitié, le poids reste sensiblement le même; 

 l'équilibre sjra rompu et l'appareil descendra. 



Pour le maintenir en l'air, il faudra soit augmenter la vitesse, soit 

 augmenter l'angle d'attaque des ailes, soit faire les deux à la fois; 

 dans tous ces cas, il faudra demander au moteur un supplément de 

 dépense d'énergie, ce qui ne sera possible que si au début il était 

 siirabondanl et non iangem. 



D'autre part, à mesure qu'on s'élève, le moteurà explosion fonctionne 

 moins bien, car si à chaque cylindrée il aspire le même volume d'air, 

 la masse est diminuée en raison de la densité plus faible ; l'effort de 

 chaque coup de piston est donc moindre. . 



Pour ces deux causes réunies, augmentation de l'énergie à fournir et 

 diminution de la puissance du moteur, il arrive un moment où l'appareil 

 a atteint une hauteur qu'il ne peat plus dépasser. C'est celte hauteur 

 qu'on a désignée sous l'expression aussi juste qu'imagée de plafond. 

 C'est une des caractéristiques importantes de tout aéroplane. 



