SÉANCE DU 21 JUIN 703 



diaques, elles apparaissent aux faibles altitudes dans des vols normaux, 

 avec toute leur nelleté en raison même de l'invariabilité de la minima. 

 L'augmentation de l'énergie cardiaque, en fonction du travail, est repré- 

 sentée par l'élévation de la pressioji variable de même que par l'augmen- 

 tation de l'indice oscillométrique. 



Après des vols aux grandes altitudes, il est remarquable que dans de 

 nombreux cas la maxima se retrouve à la valeur normale qu'elle avait 

 au moment du départ; on pourrait croire ainsi au retour rapide de la 

 valeur physiologique de l'énergie cardiaque. En réalité, cette énergie 

 apparaît précisément diminuée, car la minima sous l'influence de la 

 vas-oconstriction a subi une hausse et la pression variable est en dimi- 

 nution, marquant que la maxima, d'apparence normale, est en réalité 

 trop basse pour le nouveau régime vasculaire et par conséquent 

 l'énergie cardiaque en fléchissement, ce que démontre de son côté 

 l'abaissement parallèle de l'indice oscillométrique. 



Le retour à la normale s'elfeclue très rapidement dans les vols à faible 

 altitude; au contraire dans les vols à grande altitude, il s'effectue 1res 

 lentement, et la fatigue peut laisser persister des modifications des 

 valeurs delà pression artérielle décelables le lendemain. 



Il est donc aisé grâce au critère oscillométrique de déceler les 

 symptômes de fatigue ou de non-entraînement chez les aviateurs; mais 

 celte recherche nécessite d'abord une connaissance parfaite du régime 

 de pressions des sujets examinés et ensuite des examens répétés après 

 chaque vol, surtout après les vols à grande altitude avec séjour prolongé. 



MoDI^ICATI0^s permanentes de la pression aktérielle en aviation. 



Évolution adaptative, 



par F. ViLLEMiN. 



Quand on examine de nombreux sujets, on est frappé des grandes 

 variations des chiffres des valeurs maxima et minima de la pression 

 artérielle. Chez les uns la maxima atteint difficilement 13, la minima 

 8,5 ou 9, la pression variable est réduite; l'indice oscillométrique est 

 petit. Chez les autres, au contraire, les chiffres sont beaucoup plus 

 élevés : la maxima dépasse 14, monte à 15, 16 et même 17; la minima, 

 paifois à 9, et le plus souvent à 10, peut atteindre 11 et quelcpefois 

 12. La presficn \aric>ble est plus forte, l'indice oscillométrique plus 

 grand. 



J'étais tout d'abord porté à croire que les sujets à pressions basses 

 étaient des hypotendus, fatigués de l'aviation, mais je m'aperçus bientôt 

 que d'ure fcçon génér?le je rencontrais les chiffres faibles de pression 



