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pression minima, une légère réduction de la pression variable, une 

 diminution de l'indice oscillométrique et un ralentissement du pouls. 

 Le cœur est devenu plus ménager de son travail, la résistance qu'il a à 

 vaincre est moindre, l'équilibre cardiovasculaire est plus stable. 



Les observations que j'ai prises m'ont prouvé que les régimes cardio- 

 Tasculaires les plus stables sont ceux où les pressions sont relativement 

 ]>asses. De plus les aviateurs à bon rendement que j'ai examinés ont 

 ■à'ïiDe façon générale des pressions relativement basses. 



La maxima varie entre 12 et 13,5. 



La minima entre 8 et 9. La pression variable est de 4 ou 4,3. L'indice 

 ©scillométrique ne dépasse pas 3. 



La durée de cette évolution adaptative est variable suivant les indi- 

 TÎdîis. Les uns s'adaptent très rapidement, d'autres le font plus lente- 

 ment, certains ne s'adaptent jamais; ils restent au premier stade, à 

 rabaissement de la pression maxima avec élévation de la minima. 



lî semble que cette évolution est d'autant plus longue que les sujets 

 soDl plus âgés et que les pressions initiales sont plus élevées. 



11 ne faudrait pas croire que, cette adaptation terminée, les sujets ne 

 soient plus susceptibles d'être atteints par la fatigue. Ils supportent 

 mieux les vols pénibles, ils ont un rendement meilleur, mais, de ce fait, 

 Us doivent être l'objet d'une surveillance attentive. 



La fatigue se manifestera là, comme ailleurs, par des chutes brusques 

 8l passagères des pressions, ou par une réduction de la pression varia- 

 Me avec chute secondaire des pressions. 



Si un certain degré d'hypotension paraît favorable à l'aviation, il ne 

 faut pas néanmoins que les chiffres de pressions puissent descendre en 

 iessous de certaines limites, qui sont 12 pour la maxima et 8 pour la 

 miDima. On luttera contre une hypotension progressive par des soins 

 i'hygiéne générale (alimentation, hydrothérapie), par des exercices phy- 

 siques et rationnels en évitant tout sport exagéré par des repos fréquents 

 'fit de courte durée, par un entraînement progressif aux vols à grande 

 altitude. 



Mesures de pression artérielle effectuées en avion 

 A différentes altitudes et au cours d'.un apprentissage, 



par S. Tara. 



Appelés en septembre 1918 par M. le Médecin Inspecteur Odile, chef 

 supérieur du Service de Santé de la VIII* armée, à occuper le poste de 

 médecin chef du Service médical de l'aéronautique de la VHP armée, il 

 nous a été donné de prendre une série de mesures dépression artérielle 

 lant sur des pilotes jeunes ou vieux, ayant peu ou beaucoup volé, que 



