SÉANC& DU 21 JUIN 707 



sur nous, les résultats de ces dernières mesures sont condensés dans 

 les deux tableaux ci -annexés. 



Signalons les recherches de Moulinié. Josué, J. Ferry; ce dernier a 

 mesuré la pression au cours des vols. 



Technique. — Nous nous sommes servi de l'appareil de Pachon ; la 

 méthode auscullatoire est impossible en avion à cause du bruit du 

 moteur et. du froid. Nous avons eu recours à un dispositif spécial pour 

 éviter que la vibration de l'avion fût transmise à l'aiguille du Pachon. 



Fixé sur une planchette, la planchette suspendue par 4 ressorts à 

 boudin, nous avions le sphygmomanomèlre sous les yeux. Notre poignet 

 gauche entouré du bracelet était posé et maintenu immobile par des 

 courroies peu serrées, sur une deuxième planchette, elle aussi sus- 

 pendue par des ressorts à boudin. Le tuyau de caoutchouc faisant com- 

 muniquer la manchette à l'appareil avait été réduit à 10 centimètres de 

 longueur, et la pompe de gonflement était solidement fixée à notre 

 droite, le long de la carlingue au moyen de deux colliers. Nous pouvions 

 de cette façon gonfler la manchette, faire agir la vis de décompression 

 et le séparateur d'une seule main, tes ressorts à boudin assez tendus 

 pour suivre les mouvements d'inclinaison de l'avion compensaient 

 presque complètement les vibrations-de l'api areil; nous croyons ainsi 

 avoir fait les mesures avec le plus de précision possible. Nous avions 

 devant nous un altimètre, un thermomètre et une montre ainsi qu'une 

 feuille de papier blanc et un crayon. Pour chaque mesure nous faisions 

 signe au pilote qui, à ce moment, arrêtait l'ascension et restait à lamême 

 hauteurpendant toute la durée de la mesure. 



Remarques générales. — Nous avons pris environ 400 mesures de 

 pression sur le personnel navigant de 1 aéronautique de la VIll® armée, 

 et à part quelques cas pathologiques que le manque de place nous 

 empêche de relater ici, nous pouvons dire que (les mesures étant faites 

 au sol et couché) au repos M = 15 à IB; ??i =: 8 à 9, souvent 7, par 

 contre pour une période d'activité nous avions M := 14 à IS ; m = 7 à8. 

 Chez les pilotes de chasse nous avons souvent trouvé m = 6,5. En voici 

 quelques exemples : , 



Comni. D. (volant peu, 36 ans). 



Au rei os, iVl = 18, m = 11. Après un long vot ..... M = 16, m = 9 



Capit. S. (volant beaucoup, 31 ans), 



Au repos, M = 16. m = 10. Après un long vol . 



Capil. W. (volant beaucoup, 26 ans), 



An repos, M --^z 16, m = 9. Après 3 jours de vol 



Lient. A. (volant beaucoup, 21 aus), 



Au repos, M = 15, >n = 8. Après 8 jours de vol 



AdjuiJ. M. (vulant beaucoup, 20 ans)^ 



Au repos, M = 16, tn = 8. Après un combat . . 



Adjnd. P. (volaut beaucoup, 20 ans), 



Au repos. M- = 15, 7n = 7. Après une attaque Je Drachen, M = 14, m — 6 



Adjud. B. (volant beaucoup, 20 ans), 



Au repos, M = 13,5, m — 8. Après un combat M = 13, ?n = 6 



M = 15, 771 = 10 



M = 14, m = 8 



M = 13,5, m =. 6,5 



M = 13,5, m = 7 



