SÉANCE DU 21 JUTN 



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Notes. — Au cours de nos ascensiatis au-dessus de 3.000 mètres voulant 

 rester dans les meilleures conditions pour l'observation noius n'avons jamais 

 pris d'oxygène. Nous n'avons jamais observé de signes de fatigue avant 

 3.500 mètres; à cette hauteur nous commencioos à sentir une gêne respira- 

 toire allant en s'accentuant, mais surtout une fatigue générale très manifeste ; 

 et si petit à petit nous nous y sommes accoutumés, il nous fallait faire un 

 effort de volonté très net pour manœuvrer pompe, vis de décompression et 

 séparateur, au point qu'au cours de certaines ascensions très pénibles nous 

 voyions avec une véritable angoisse l'aiguille dé l'altimètre arriver au chiffre 

 où il fallait que nous agissions. Nous n'avons jamais eu de bourdonnements 

 d'oreille avant 4.000 mètres ; ceci dû, croyons-nous, à ce que nous surveillions 

 toujours très atlentivement l'aération de la caisse tant à la montée qu'à la 

 descente, ces bourdonnements retour au sol ne persistaient jamais plus de 

 six heures; jamais nous n'avons eu de céphalalgie. Nous devons faire une 

 mention spéciale au sujet des observations VI et Vil. C'était le jour de 

 l'avance de nos troupes en Lorraine reconquise et malgré le danger de ce 

 genre de sport, avec un pilote hors ligoe, en qui nous avions toute confiance, 

 nous avons volé pendant deux heures à une altitude maxima de 23 mètres 

 (pour voir le pays ! i, très violemment secoués et par instants à demi chavirés 

 par les rafales nous avons ressenti une fatigue physique très marquée à notre 

 retour au sol; et nous croyons pouvoir attribuer à la dépression nerveuse la 

 baisse de pression artérielle enregistrée par le Pachon. De même, croyons- 

 nous, c'est à la fatigue (surmenage des élèves pilotes décrit par Josué) et 

 à l'émotion que nous attribuons les baisses de tensions continues que nous 

 avons relevées au cours de notre apprentissage (tableau II). Si l'avion est 

 plus facile à conduire qu'une auto, quand on apprend, la faute est souvent 

 mortelle, c'est à cet état particulier que nous croyons devoir attribuer les 

 pressions basses notées lesjours où nous avons commencé à voler seul. Ces 

 pressions ont été prises au sol 10 minutes avant le départ et 10 minutes après 

 le retour au sol; chaque leçon consistant en 20 minutes de vol entrecoupées de 

 4 départs et 4 atterrissages; hauteur maxima 400 mètres. 



Tableau 11. 

 Pressions prises au sol pendant l'apprentissage d'élève pilote. 











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Au sol, ]0 min. 





avant le départ. 





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Au sol, 10 min. 





après le retour. 



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