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Cette manière d'opérer, à peu près obligée dans un pays dif- 

 ficile, pour un simple levé, expose à deux causes principales 

 d'erreur : 



i° La moyenne des lectures rapides résumant la direction d'un 

 élément de route peut ne pas être exacte. Mais cette erreur est sans 

 doute accidentelle et doit se compenser dans l'ensemble du trajet; 



2° En tenant la boussole à main libre, sans s'être exercé préala- 

 blement sur un même terrain, on peut ne pas maintenir la ligne 

 de foi de l'instrument dans la direction réellement suivie. Il y a 

 là une équation personnelle, à peu près constante, erreur systé- 

 matique qui s'ajoute algébriquement à la déclinaison. 



Cette erreur (si elle est réellement constante) n'altère pas la 

 fermeture du polygone, mais modifie son orientement. Il faut 

 donc essentiellement la connaître et en tenir compte aussi quand on 

 fait des visées avec l'alidade, par exemple, pour fixer des sommets. 

 J'indiquerai plus loin quelle a été, dans mon cas, cette équation 

 personnelle et comment je l'ai déterminée. 



Déclinaison magnétique. — La déclinaison magnétique a été 

 obtenue avec une approximation suffisante, par des observations 

 au théodolite à boussole (petite aiguille aimantée). Elle est en 

 général très voisine de i8° Ouest. 



Distances. — Les distances ont été évaluées en temps avec 

 comptage fréquent de doubles pas, afin d'estimer les vitesses de 

 marche. 



On peut admettre qu'une troupe de porteurs, dans une même 

 région, a une vitesse moyenne à peu près constante, ce qui permet 

 de tracer la carte provisoire à une échelle exprimée en temps de 

 marche : î millimètre par minute, par exemple, et de calculer 

 après coup à quelle échelle réelle le tracé a été construit. H va sans 

 dire qu'il faut alors tenir compte des ralentissements notables et 

 des accélérations exceptionnelles, afin de corriger l'itinéraire. 

 Toutes ces circonstances de route sont soigneusement marquées 

 sur le carnet. 



Echelle. — Pour obtenir l'échelle de la carte ainsi tracée en 

 temps, on peut étalonner son pas et calculer ce que représente 

 l'unité de longueur adoptée. 



