SCnETS VAN DE OjSTT WIKKELING DEll TELEGRAFIE. 23 



Men heeft zich vooruit zooveel mogelijk van de soliditeit en de goede 

 werking des kabels vergewist. Meer dan 125 ton koperdraad (de ton 

 op 1000 ]N"ed ponden gerekend) en even zooveel ton gntta percha 

 vormen den geleider en zijne isolerende omkleeding. 14000 mijlen 

 ijzerdraad zijn voor de buitenbekleeding noodig geweest, wegende om- 

 streeks 4000 ton. De geheele kabel heeft een gewigt van 5100 ton. 

 Een afzonderlijk stoomschip zal in de Perzische golf worden gestatio- 

 neerd om voor de noodige reparatiën des kabels te zorgen, waartoe 

 het met alle werktuigen tot opvisschen en herstellen toegerust is. 

 Men heeft het voordeel van een zachten uit modder bestaanden bodem 

 en van eene zee, nergens dieper dan 60 vademen. 



Het Nedeiiandsche gouvernement zal wel niet achterblijven, maar 

 eerlang den verongelukten kabel van Batavia naar Singapore door een 

 nieuwen vervangen, van alle vereischten voorzien. 



Uit het medegedeelde zal reeds gebleken zijn, dat de onderzeesche 

 telegrafie, althans wanneer men met eenigzins groote afstanden te doen 

 had, tot heden toe nog niet op veel geluk mogt roemen. Een naauw- 

 keuriger onderzoek naar hare geschiedenis doet deze waarheid helaas 

 nog beter uitkomen. Welligt doet men hier de vraag, of de onder- 

 zeesche telegTafie wel, op zulk een groeten voet als men nu reeds 

 gewild heeft, op eene duurzame wijze kan mogelijk gemaakt worden; 

 kan men wel een kabel maken, die niet slechts weinige dagen, maar 

 minstens eenige jaren achtereen in staat is in de dienst te voorzien? 



AVij zullen op deze vragen eenigermate kunnen antwoorden, als wij 

 met de inrigting en werking der onderzeesche kabels zelf kennis ge- 

 maakt hebben. Tot die kennismaking zullen wij nu overgaan. 



Eecds hebben wij den vorm leeren kennen, dien men aan de kabels 

 geeft; die vorm verschilt nagenoeg bij alle kabels; maar de hoofdza- 

 ken, geleiddraad, isolator en ijzeren omkleeding, ontbreken bij geen. 

 Maar waartoe dienen deze dingen en aan welke eischen moeten zij 

 voldoen, wil de kabel voor het gebruik geschikt zijn? 



Vooreerst moet een kabel zonder nadeel voor de isolering in een 

 schip geborgen kunnen worden. Wanneer hij in zee gelaten wordt, 

 loopt hij om en door de schijven van een remtoestel, waarmede de 

 snelheid van het uitvicren geregeld wordt. Zal de kabel door dit alles 

 geen nadeel ondervinden, dan moet hij de noodige buigzaamheid be- 

 zitten , en het inwendige mag niet scheuren , als de kabel gebogen 



