164 DE DOORBORING VAN DÊN MONT CËNIS. 



boorwerktuig bij en was zeer ingenomen met de verkregen resultaten. 

 Geen enkele hinderpaal scheen het begin van uitvoering meer in den 

 weg te staan. Hudry-menos zegt er van in de Revue des Deux Mondes : 

 "De hoop was algemeen, het vertrouwen onbeperkt; er was iets in de 

 lucht dat groote dingen deed verwachten en de verbeelding aangenaam 

 prikkelde. En mocht men dan thans ook niet hopen, nu men een der 

 oudste en in traditieën zoo rijke dinastieën van Europa op de baan 

 des vooruitgangs zag voorgaan, en dat wel zonder andere beweegre- 

 denen dan de liefde tot het volk en de erkenning van de nieuwe be- 

 hoeften der maatschappij?" 



Evenwel, het jaar 1848 deed de schoone plannen van karel albert 

 in duigen vallen. .Eerst in onzen tijd werden zij door Italië's grooten 

 staatsman, graaf cavour, weder opgevat. In 1857 werd aan eenefran- 

 sche maatschappij concessie verleend voor een spoorweg van de Alpen- 

 helling tot aan de Ticino , de toenmalige Oostenrijksche grens van Sar- 

 dinië , onder voorwaarde dat de maatschappij tot het boren van den 

 tunnel 20.000.000 fr. zou fourneeren en de Italiaansche regeering de 

 directie der werken op zich nemen. De voltooiing van het werk moest bin- 

 nen vijf en twintig jaren na 1 Jan. 1862 plaats hebben. De geprojecteerde 

 spoorweg , Victor Emmanuel-baan genaamd , liep van Turin tot Suza , en 

 verder, langs de kronkelingen der Dora-Ripari, over Oulx tot Bardon- 

 nêche, bij den zuidelijken tunnelmond, (4} uur gaans zuidelijk van 

 den Mt. Cenis), dan door den tunnel van twee uren gaans lengte , onder 

 den Col de Fréjus, bijna in de richting van het noorden naar het 

 zuiden, en ter hoogte van ruim 1300 meters boven het oppervlak der 

 zee, om vervolgens, de Alpen langs de rivier de Are afdalende, over 

 St. Jean-de-Maurienne zich bij de Rhóne aan te sluiten aan het groote 

 fransche spoorwegnet. 



Belooft reeds het groote vervoer over den gewonen weg , waarvan 

 wij boven spraken, een schoone toekomst aan de Victor Emmanuel- 

 baan, nog meer wordt men overtuigd van hare belangrijkheid, ook 

 voor ons land en onze Oost-Indieën , als men nagaat dat de nieuwe 

 mailroute over den Mont Cenis (liever Col de Fréjus) , Parijs , Macon , 

 Culoz, Turin, Ancona, Brindisi (een nu reeds met het oog op deze 

 zaak verbeterde haven op de Italiaansche kust) een 35 uren sneller 

 vervoer toelaat dan die over Marseille. 



Na deze noodzakelijke uitwijding over den loop van den spoorweg, 

 waartoe de tunnel behoort , willen we onze lezers verzoeken een blik 



